[實用新型]汽車用中冷器

有效

• 申請號: 201721390293.4
• 申請日: 2017-10-26
• 公開（公告）號: CN207299974U
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發明（設計）人: 繆煒;王孝紅
• 申請（專利權）人: 無錫市冠云換熱器有限公司
• 主分類號: F28D1/00
• 分類號: F28D1/00;F28F9/24
• 代理公司: 無錫知之火專利代理事務所(特殊普通合伙)32318
• 代理人: 袁粉蘭

技術領域

本實用新型涉及一種冷卻器，尤其涉及一種彈性緩沖冷器。

背景技術

板翅式冷卻器，通常由隔板、翅片、封條、導流片組成。板翅式冷卻器的出現把冷卻器的冷卻效率提高到了一個新的水平，同時板翅式冷卻器具有體積小、重量輕、可處理兩種以上介質等優點。目前，板翅式冷卻器已廣泛應用于汽車行業。汽車用中冷器在使用過程中，高流速的氣體進入封頭后會對翅片造成較大的沖擊而導致翅片損壞，輕則影響冷卻器的冷卻效率，重則冷卻氣體泄漏危及人員生命安全。

實用新型內容

針對上述存在的問題，本實用新型提供的一種汽車用中冷器，以解決現有技術中高流速的氣體對翅片沖擊力過大的問題，為高流速的氣體提供緩沖，減緩氣體的流速，減少氣體對翅片的直接沖擊力度，有效降低高速氣體對翅片的沖擊力度，延長翅片的使用壽命。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

本實用新型提供的汽車用中冷器，包括內部設置有鋁制版翅式芯子的中冷器本體，所述中冷器本體包括中冷卻芯體、設置于所述中冷卻芯體頂部的氣進封頭和設置于所述中冷卻芯體底部的氣出封頭；所述氣進封頭上設置有進氣口部；所述氣進封頭上開設置有進氣孔；所述進氣口部通過所述進氣孔與所述氣進封頭密封連通；所述氣進封頭內設置有隔板；所述隔板正對進氣孔；所述隔板與所述氣進封頭通過第一彈性連接機構固定。

本實用新型提供的汽車用中冷器，優選地，所述隔板的四周分別設置若干擋板；所述擋板固定于所述氣進封頭。

本實用新型提供的汽車用中冷器，優選地，所述擋板可滑動固定于所述氣進封頭；所述擋板與所述氣進封頭之間沿滑動方向設置有第二彈性機構；

其中，在不受外力的情況下，所述第二彈性機構處于正常或壓縮狀態，所述擋板相互抵靠在一起。

本實用新型提供的汽車用中冷器，優選地，所述擋板的高度不小于第一彈性連接機構拉開的最大距離。

上述技術方案具有如下優點或者有益效果：

本實用新型提供的汽車用中冷器，解決了現有技術中高流速的氣體對翅片沖擊力過大的問題，為高流速的氣體提供緩沖，減緩氣體的流速，減少氣體對翅片的直接沖擊力度，有效降低高速氣體對翅片的沖擊力度，延長翅片的使用壽命。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型及其特征、外形和優點將會變得更加明顯。在全部附圖中相同的標記指示相同的部分。并未刻意按照比例繪制附圖，重點在于示出本實用新型的主旨。

圖1是本實用新型實施例1提供的彈性緩沖冷卻器的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體的實施例對本實用新型作進一步的說明，但是不作為本實用新型的限定。

實施例1：

如圖1所示，本實用新型實施例1提供的汽車用中冷器，包括內部設置有鋁制版翅式芯子的中冷器本體1，中冷器本體1包括中冷卻芯體11、設置于中冷卻芯體11頂部的氣進封頭12和設置于中冷卻芯體11底部的氣出封頭13；氣進封頭12上設置有進氣口部121；氣進封頭12上開設置有進氣孔122；進氣口部121通過進氣孔122與氣進封頭12密封連通；氣進封頭12內設置有隔板2；隔板2正對進氣孔122；隔板2與氣進封頭12通過第一彈性連接機構21固定；隔板2的面積不小于進氣孔122的橫截面積；

隔板2的四周分別設置有兩塊弧形擋板3；兩塊擋板3構成圓形；

擋板3固定于氣進封頭12；

擋板3可滑動固定于氣進封頭12；擋板3與氣進封頭12之間沿滑動方向設置有第二彈性機構31；其中，在不受外力的情況下，第二彈性機構31處于正常或壓縮狀態，擋板3相互抵靠在一起構成圓柱體；

擋板3的高度不小于第一彈性連接機構21拉開的最大距離。

通過設置隔板2，能夠使得高流速、高沖擊的氣體進入氣進封頭12內時撞擊在隔板2上，氣體的高流速、高沖擊被降低，并且從隔板2的四周溢出，進一步降低氣體與隔板2直接碰撞的概率；通過設置第一彈性連接機構21，提供緩沖，當高流速、高沖擊的氣體對隔板2產生沖擊時，能夠壓縮彈性連接機構21，將高沖擊氣體的動能轉化為第一彈性連接機構21的彈性勢能，進一步降低氣體的速度與沖擊力；通過設置擋板3與第二彈性機構31，能夠更進一步的將氣體的動能轉化為第二彈性機構31彈性勢能，進一步降低氣體的速度與沖擊力，減少氣體對翅片的沖擊，進一步的保護翅片。