[實用新型]一種扭力梁后減震器車身安裝結構

有效

• 申請號: 201721389800.2
• 申請日: 2017-10-26
• 公開（公告）號: CN207466282U
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 田峰
• 申請（專利權）人: 浙江戴德隆翠汽車有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00;B62D25/18;B62D25/04
• 代理公司: 杭州天欣專利事務所(普通合伙) 33209
• 代理人: 魏美貞

本實用新型公開了一種扭力梁后減震器車身安裝結構，屬于汽車部件連接安裝領域。該實用新型后車輪輪罩水平固定設置在后車身內板下方外側，后車輪輪罩內設置有車輪轉軸，C柱加強板豎直固定設置在車身C柱下側，D柱上加強板和減震器支撐板從上至下依次固定設置于后車輪輪罩上側，減震器支撐板豎直設置在D柱上加強板下側，減震器支撐板上端與D柱上加強板下端焊接固定，后減震器安裝板傾斜向下固定焊接于后車輪輪罩，后減震器沿著后減震器安裝板的傾斜方向固定安裝于后減震器安裝板下側。本實用新型結構設計合理，提供一種斜向后減震器布置的車身安裝機構，有效提升車身的整體彎扭剛度，實現扭力梁斜向布置時車身安裝點動剛度提升的效果。

技術領域

本實用新型屬于汽車部件連接安裝領域，尤其涉及一種扭力梁后減震器車身安裝結構。

背景技術

隨著人們生活水平的逐漸提高，轎車在人們的生活工作也越來越多的被使用，轎車在路面凸凹不平的道路上行駛的時候，由于路面載荷譜的賦值變化和頻率變化較大且不穩定，除去減震器本身會吸收傳遞過來的一部分載荷，但仍有部分載荷會通過減震器座結構傳遞到車身上。車身的鈑金件在復雜的變幅變頻載荷下容易出現靜強度或疲勞強度的問題，因此減震器座本身的結構設計是車身設計中一個關鍵硬點。轎車在強化路行駛測試中后減震器安裝區域常出現鈑金開裂、焊點開裂、脫焊等疲勞失效的問題，失效的主要原因是后減震器安裝板處連接結構動剛度較差，不能有效的通過承載結構件將輪胎傳過來的載荷合理的分散傳遞到車身其他部位。專利號為ZL2016202609841的實用新型專利公開了一種汽車后輪罩減震器安裝座的連接結構，專利號為ZL2010101369176的發明專利提供了一種轎車后減震器座部分的車身結構，上述兩個專利所公開的技術特點都是轎車傳統的車身安裝結構，在安裝連接使用的過程中，上述兩個專利均存在以下缺陷：無清晰的傳力路徑，安裝點的動剛度提升較困難；結構只適用于傳統單一車型開發，無法兼顧平臺開發，特別是SUV和MPV平臺開發的車型，上述公開的兩個專利中均無空間進行布置；因此現有的后減震器安裝結構不能滿足安裝點動剛度的要求，路試容易出現失效風險，需要提供一種在SUV和MPV共平臺開發后，為滿足座椅布置的類型，并能確保車身安裝點動剛度提升的車身安裝機構。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術中所存在的上述不足，而提供一種結構設計合理的斜向后減震器布置的車身安裝機構，有效提升車身的整體彎扭剛度，實現扭力梁斜向布置時車身安裝點動剛度提升效果的扭力梁后減震器車身安裝機構。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種扭力梁后減震器車身安裝結構，其特征在于：所述扭力梁后減震器車身安裝結構包括后減震器、后減震器安裝板、D柱下連接板、D柱上加強板、減震器支撐板、頂梁連接板、C柱內板、后車身內板、后車輪輪罩、車身C柱、車身D柱和C柱加強板，所述后車輪輪罩水平固定設置在后車身內板下方外側，后車輪輪罩內設置有車輪轉軸，C柱內板設置在后車身內板上側，所述車身C柱設置在C柱內板外側，C柱加強板豎直固定設置在車身C柱下側，所述頂梁連接板水平固定設置在后車身內板上側，所述D柱上加強板和減震器支撐板從上至下依次固定設置于后車輪輪罩上側，D柱上加強板傾斜設置于頂梁連接板后端一側，減震器支撐板豎直設置在D柱上加強板下側，減震器支撐板上端與D柱上加強板下端焊接固定，所述后減震器安裝板傾斜向下固定焊接于后車輪輪罩，后減震器沿著后減震器安裝板的傾斜方向固定安裝于后減震器安裝板下側，所述減震器支撐板下端與后減震器安裝板上端焊接固定，減震器支撐板下端和后減震器安裝板上端分別設置有相適配的圓弧形的焊接安裝面，所述車身D柱固定焊接連接于后車身內板后端上側，D柱下連接板豎直向下固定設置于車身D柱下側。

進一步地，所述后減震器安裝板與豎直方向的傾斜夾角為30°-40°。

進一步地，所述D柱上加強板上端設置有與頂梁連接板相適配的連接卡口。