[實用新型]一種無側(cè)窗廂式車側(cè)圍和頂蓋的連接結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721389634.6
• 申請日: 2017-10-26
• 公開（公告）號: CN207464501U
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 宋榮會
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江戴德隆翠汽車有限公司
• 主分類號: B23K33/00
• 分類號: B23K33/00
• 代理公司: 杭州天欣專利事務(wù)所(普通合伙) 33209
• 代理人: 魏美貞

本實用新型公開了一種無側(cè)窗廂式車側(cè)圍和頂蓋的連接結(jié)構(gòu)，屬于汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域。該實用新型的側(cè)圍外板下段無側(cè)窗玻璃，側(cè)圍內(nèi)板下段上設(shè)置有下工藝過孔，側(cè)圍外板上段下側(cè)向外彎曲設(shè)置有與側(cè)圍外板下段表面相適配的焊接面，側(cè)圍內(nèi)板上段設(shè)置在側(cè)圍外板上段和側(cè)圍外板下段之間，中頂蓋一側(cè)的搭接邊與側(cè)圍外板上段的上搭接邊焊接，中頂蓋中部設(shè)置有上工藝過孔，蓋板與中頂蓋之間采用多個蓋板安裝孔安裝固定。本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，可以實現(xiàn)無側(cè)窗廂式車側(cè)圍和頂蓋進(jìn)行雙面電阻點焊固定，并能夠?qū)崿F(xiàn)頂蓋高度變化，零件通用化程度高，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高且外觀美觀。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域，涉及一種車廂側(cè)圍和頂蓋的連接結(jié)構(gòu)，具體涉及一種無側(cè)窗廂式車側(cè)圍和頂蓋的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車車身側(cè)圍和頂蓋是構(gòu)成汽車車身的主體，其中在實際生產(chǎn)中側(cè)圍模具的投入占了汽車車身模具投入中較大的比例，現(xiàn)在常見的汽車車身側(cè)圍一般都帶有側(cè)窗玻璃，因此在車身側(cè)圍和頂蓋的焊接過程中，焊槍可以穿過車身側(cè)圍的側(cè)窗進(jìn)行焊接，但是在針對無側(cè)窗廂式車的側(cè)圍和頂蓋的焊接時，難以采用雙面電阻點焊進(jìn)行焊接。針對上述技術(shù)領(lǐng)域，國知局公開相關(guān)側(cè)圍和頂蓋連接的專利文件包括：專利號ZL201210592258（高頂微型客車的頂蓋與側(cè)圍的搭接結(jié)構(gòu)）、ZL201310520734（一種側(cè)圍和頂蓋的連接結(jié)構(gòu)、連接方法及汽車）和ZL201320698448（一種沖壓式白車身側(cè)圍總成），然而上述專利文件公開的技術(shù)存在以下問題和缺點：對于無側(cè)窗玻璃，同時側(cè)圍比較長的車型，頂蓋與側(cè)圍無法實現(xiàn)雙面電阻點焊，采用電弧焊進(jìn)行焊接，材料在焊接過程中易變形，采用激光焊接，成本較高，經(jīng)濟(jì)效益難以得到保證；頂蓋與頂蓋橫梁無法進(jìn)行雙面電阻點焊，只能通過烘烤發(fā)泡的隔振膠，將頂蓋與頂蓋橫梁進(jìn)行連接，導(dǎo)致連接強(qiáng)度較低且成本較高；在焊接過程中，由于側(cè)圍外板上段和側(cè)圍外板下段的焊接需要焊接工藝空間，在制造開發(fā)低頂車型時，頂蓋高度會受截面結(jié)構(gòu)限制，使得頂蓋高度不能做到最低，側(cè)面比例邊緣距離頂蓋的高度尺寸較大，并且低頂車型的側(cè)面，有一道側(cè)圍外板上段和側(cè)圍外板下段之間的縫隙，外觀美觀程度受到影響，若通過取消側(cè)圍外板上段來實現(xiàn)最低頂，會由于側(cè)圍外板下段的外表面非流線型，側(cè)圍外板下段直接外露降低外形美觀程度，也導(dǎo)致難以實現(xiàn)頂蓋高度的變化。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理的無側(cè)窗廂式車側(cè)圍和頂蓋的連接機(jī)構(gòu)，可以實現(xiàn)無側(cè)窗廂式車側(cè)圍和頂蓋進(jìn)行雙面電阻點焊固定，并能夠?qū)崿F(xiàn)頂蓋高度變化，零件通用化程度高，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高且外觀美觀。