[實(shí)用新型]新型橋殼總成結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721389355.X
• 申請(qǐng)日: 2017-10-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207327995U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮濤;陳守宇;何昆健;劉春偉;胡曉;苗士軍;姚臨喆
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60B35/16
• 分類(lèi)號(hào): B60B35/16
• 代理公司: 長(zhǎng)春吉大專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 姜姍姍

本實(shí)用新型涉及一種新型橋殼總成結(jié)構(gòu)，包括橋殼本體，所述的橋殼本體的一側(cè)焊接有橋包，另一側(cè)焊接有加強(qiáng)環(huán)，加強(qiáng)環(huán)上開(kāi)設(shè)有法蘭孔，所述的加強(qiáng)環(huán)的外圓直徑大于在圓孔處的橋殼本體外輪廓直徑，所述的加強(qiáng)環(huán)的內(nèi)圓圓直徑大于或等于橋殼本體上的圓孔的直徑。本實(shí)用新型不需增加豁口即可躲避減速器總成的從動(dòng)錐齒輪。對(duì)于相同的橋殼本體的毛坯，可匹配更大的減速器總成。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車(chē)車(chē)橋橋殼領(lǐng)域，具體涉及一種新型橋殼總成結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的車(chē)橋橋殼總成結(jié)構(gòu)，安裝減速器總成的法蘭采用內(nèi)收結(jié)構(gòu)，位于橋殼橋包內(nèi)側(cè)，為躲避從動(dòng)齒輪，在法蘭上開(kāi)有豁口。此種結(jié)構(gòu)如圖1所示，由于法蘭內(nèi)收，加強(qiáng)環(huán)的外圓直徑小于橋殼本體的橋包外輪廓，為保證加強(qiáng)環(huán)的徑向配合尺寸(加強(qiáng)環(huán)的外圓直徑減去內(nèi)圓直徑)，加強(qiáng)環(huán)內(nèi)止口需內(nèi)收。在匹配同規(guī)格減速器總成時(shí)，需增大橋殼的橋包，增加了成本，并降低了整車(chē)的通過(guò)性。由于開(kāi)有豁口由于加強(qiáng)環(huán)內(nèi)止口內(nèi)收，需增加豁口以躲避減速器總成的從動(dòng)錐齒輪，橋殼總成與減速器總成之間容易密封不嚴(yán)，產(chǎn)生漏油等失效。安裝減速器總成的法蘭采用外翻結(jié)構(gòu)，減小了橋殼總成橋包的直徑，從而減少了成本。取消了躲避從動(dòng)齒輪的豁口，增強(qiáng)了密封性。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種新型橋殼總成結(jié)構(gòu)，取消了躲避從動(dòng)齒輪的豁口，增強(qiáng)了密封性，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)了對(duì)于相同的橋殼半殼的毛坯可以匹配更大的減速器總成，減少了成本。

本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種新型橋殼總成結(jié)構(gòu)，包括橋殼本體1，所述的橋殼本體1的一側(cè)焊接有橋包，另一側(cè)焊接有加強(qiáng)環(huán)2，加強(qiáng)環(huán)2上開(kāi)設(shè)有法蘭孔，所述的加強(qiáng)環(huán)2的外圓直徑大于在圓孔處的橋殼本體1外輪廓直徑，所述的加強(qiáng)環(huán)2的內(nèi)圓圓直徑大于或等于橋殼本體1上的圓孔的直徑。

本實(shí)用新型的有益效果如下：

本實(shí)用新型的法蘭的內(nèi)止口外擴(kuò)外翻結(jié)構(gòu)，保證法蘭的徑向配合尺寸(加強(qiáng)環(huán)的外圓直徑減去內(nèi)圓直徑)，不需增加豁口即可躲避減速器總成的從動(dòng)錐齒輪。對(duì)于相同的橋殼半殼的毛坯，減小了橋殼總成橋包的直徑，可匹配更大的減速器總成，而減少了成本，取消了躲避從動(dòng)齒輪的豁口，增強(qiáng)了密封性。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的橋殼總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(加強(qiáng)環(huán)一側(cè))；

圖3本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(橋包一側(cè))；

圖4本實(shí)用新型安裝在后橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步闡述。

如圖2和3所示，本實(shí)用新型提供一種新型橋殼總成結(jié)構(gòu)，一種新型橋殼總成結(jié)構(gòu)，一種新型橋殼總成結(jié)構(gòu)，包括橋殼本體1，所述的橋殼本體1的一側(cè)焊接有橋包，另一側(cè)焊接有加強(qiáng)環(huán)2，加強(qiáng)環(huán)2上開(kāi)設(shè)有法蘭孔，所述的加強(qiáng)環(huán)2的外圓直徑大于在圓孔處的橋殼本體1外輪廓直徑，所述的加強(qiáng)環(huán)2的內(nèi)圓直徑大于或等于橋殼本體1上的圓孔的直徑。兩個(gè)個(gè)橋殼半殼對(duì)焊后，焊接的加強(qiáng)環(huán)2的外圓尺寸超出了橋殼總成9的外輪廓，呈現(xiàn)外翻結(jié)構(gòu)。

如圖3所示，本實(shí)用新型提供一種新型橋殼總成結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)環(huán)的內(nèi)止口3外擴(kuò)至與橋殼本體1的圓孔直徑大于或相等處，對(duì)于相同的橋殼半殼的毛坯，可匹配更大的減速器總成。取消了躲避從動(dòng)齒輪的豁口，增強(qiáng)了密封性。減速器總成8的外止口裝入橋殼總成9的加強(qiáng)環(huán)內(nèi)止口3，減速器總成8的法蘭面與橋殼總成9的法蘭面貼合，之間涂密封膠，螺栓10通過(guò)減速器總成的法蘭分布孔，擰入橋殼總成9的法蘭分布螺紋孔，擰緊固定。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。