[實用新型]裙板支撐槽安裝立體定位樣板

有效

• 申請號: 201721389079.7
• 申請日: 2017-10-24
• 公開（公告）號: CN207351346U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 宮淼;王宇;劉明雪
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: G01B5/00
• 分類號: G01B5/00
• 代理公司: 長春菁華專利商標代理事務所(普通合伙) 22210
• 代理人: 南小平

裙板支撐槽安裝立體定位樣板屬于軌道車輛側墻裙板支撐槽的定位輔助裝置領域，其包括一體成型的側梁對接橫板、側梁對接豎板、斜面連接板、支撐槽定位橫板和支撐槽定位豎板。本實用新型的支撐槽直角定位機構由彼此垂直固連的支撐槽定位橫板和支撐槽定位豎板共同構成，其用于同由支撐槽上端面和支撐槽內側壁二者所構成的直角相匹配，進而完成定位基準的轉化，并徹底克服了舊有裙板支撐槽的定位方法定位過程所需工具多、定位精度差，工作效率低、作業過程非常繁瑣和勞動強度大等一系列問題，使生產作業的效果和效率均獲得大幅改善。

技術領域

本實用新型屬于軌道車輛側墻裙板支撐槽的定位輔助裝置領域，具體涉及一種裙板支撐槽安裝立體定位樣板。

背景技術

如圖1所示，某型號的軌道客車的底架側梁1與抽屜式底板5之間設有側墻裙板2，并且，側墻裙板2的下端坐落在裙板支撐槽3上，而裙板支撐槽3則由裙板支撐橫吊梁4以及抽屜式底板5共同吊掛。向車體外墻上安裝側墻裙板2時，應首先定位并固定裙板支撐槽3與底架側梁1的相對位置，并將裙板支撐槽3分別與裙板支撐橫吊梁4以及抽屜式底板5固定，然后再將側墻裙板2的下方與定位好的裙板支撐槽3連接，最后才完成側墻裙板2的上方與底架側梁1的固連。

然而，裙板支撐橫吊梁4和抽屜式底板5僅能用作裙板支撐槽3的吊掛和固連承力結構，卻不能用于作為裙板支撐槽3與底架側梁1或底架其它部位之間相對位置關系的測量基準。

如圖2所示，現有的裙板支撐槽3的定位方法非常繁瑣，其首先需要通過測量兩個底架側梁1的側梁內側壁1-2的間距，并將該間距值除以二，從而求車體一半的寬度值L1并同時得出一個虛擬的車體中心平面M的位置，并以該車體中心平面M所在平面建立直角坐標系的y軸，然后，以車體中心平面M為測量基準，水平量度出給定的已知量L2的距離，從而作為裙板支撐槽3的支撐槽內側壁3-2在水平方向上的位置。此后，還需從底架側梁1的側梁下端面1-1開始，豎直向下測量出給定的已知量H1，將該高度作為直角坐標系的水平x軸，從而作為裙板支撐槽3的支撐槽上端面3-1在豎直方向上的高度位置。此過程中，操作人員需要反復利用細繩替代虛擬車體中心平面M，利用F型夾具固定細繩，并用卷尺或折疊木尺反復測量多組數據，其對裙板支撐槽3定位精度差，工作效率低、勞動強度大。因此，亟需研發一種快捷簡便的裙板支撐槽定位新方法。

在另一方面，側梁下端面1-1上設有沿側梁延伸方向的T型槽1-1-1，由于底架側梁1的位置是已知的，因此T型槽1-1-1可用于輔助定位的參考基準。

實用新型內容

為了解決現有的裙板支撐槽的定位方法非常繁瑣，其定位過程所需工具多、定位精度差，工作效率低、勞動強度大的技術問題，本實用新型提供一種裙板支撐槽安裝立體定位樣板。

本實用新型解決技術問題所采取的技術方案如下：

裙板支撐槽安裝立體定位樣板，其包括一體成型的側梁對接橫板、側梁對接豎板、斜面連接板、支撐槽定位橫板和支撐槽定位豎板，側梁對接橫板和支撐槽定位橫板均為水平布置，側梁對接豎板和支撐槽定位豎板均為豎直布置；所述側梁對接橫板與側梁對接豎板彼此垂直固連于第一直角角線，其二者共同構成側梁對接直角定位機構，支撐槽定位橫板和支撐槽定位豎板彼此垂直固連于第二直角角線，其二者共同構成支撐槽直角定位機構；側梁對接直角定位機構的第一直角角線通過斜面連接板與支撐槽定位橫板上平行于第二直角角線的邊線固連；側梁對接直角定位機構的直角開口朝向直角坐標系的第二象限，支撐槽直角定位機構的直角開口朝向直角坐標系的第三象限。

上述側梁對接橫板的下端面與支撐槽定位橫板的下端面之間的距離等于H1，H1為裙板支撐槽的支撐槽上端面距底架側梁的側梁下端面的距離；側梁對接豎板的外端面和支撐槽定位豎板的外端面之間的距離為L3，且L3＝L1-L2，L1為車體一半的寬度值，L2為裙板支撐槽的支撐槽內側壁到車體中心平面M的距離。

上述側梁對接橫板的中部設有兩個T型槽螺栓孔，其二者的連線方向平行于側梁對接直角定位機構的第一直角角線。