[實(shí)用新型]一種汽車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)裝置測(cè)試連接結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721388461.6
• 申請(qǐng)日: 2017-10-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207585895U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 由冰全;張紅飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01M13/00
• 分類(lèi)號(hào): G01M13/00;G01M17/007
• 代理公司: 沈陽(yáng)科威專利代理有限責(zé)任公司 21101
• 代理人: 楊濱

一種汽車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)裝置測(cè)試連接結(jié)構(gòu)，它包括有缸體及缸體出油口，連接管路，其技術(shù)要點(diǎn)是：在缸體出油口與連接管路之間依次連接有環(huán)形接頭、直接頭，該環(huán)形接頭的另一端密封連接有傳感器，該傳感器通過(guò)環(huán)形接頭內(nèi)側(cè)的過(guò)油通孔與缸體出油口相連通；在直接頭上還設(shè)有側(cè)向過(guò)油孔。本實(shí)用新型由于采用了直街頭、環(huán)形接頭和銅墊圈組合的安裝方式，因此具有占用空間小，密封效果好，傳感器角度可360度旋轉(zhuǎn)安裝調(diào)整，方便、快速的實(shí)現(xiàn)液壓傳感器連接。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)裝置測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種提高密封效果且便于調(diào)整安裝角度的汽車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)裝置測(cè)試連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是用以強(qiáng)制行駛中的汽車(chē)減速或停車(chē)，使下坡行駛的汽車(chē)的車(chē)速保持穩(wěn)定以及使以停駛的汽車(chē)在原地（包括在斜坡上）駐留不動(dòng)的機(jī)構(gòu)，直接關(guān)系到交通安全，是汽車(chē)安全行駛的保障，所以在汽車(chē)開(kāi)發(fā)階段必須對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。目前大部分汽車(chē)采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)。針對(duì)液壓制動(dòng)系統(tǒng)，汽車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)裝置測(cè)試連接結(jié)構(gòu)，普遍采用三通連接結(jié)構(gòu)，這種連接方式，密封效果較差，而占用空間大，液壓傳感器安裝角度不可調(diào)整，且安裝、拆卸不方便。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種提高密封效果且便于調(diào)整安裝角度的汽車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)裝置測(cè)試連接結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：一種汽車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)裝置測(cè)試連接結(jié)構(gòu)，它包括有缸體及缸體出油口，連接管路，其特征是：在缸體出油口與連接管路之間依次連接有環(huán)形接頭、直接頭，該環(huán)形接頭的另一端密封連接有傳感器，該傳感器通過(guò)環(huán)形接頭內(nèi)側(cè)的過(guò)油通孔與缸體出油口相連通；在直接頭上還設(shè)有側(cè)向過(guò)油孔。

本結(jié)構(gòu)還包括：在缸體出油口與環(huán)形接頭、環(huán)形接頭與直接頭以及環(huán)形接頭與傳感器之間均設(shè)置有銅墊圈。

本實(shí)用新型由于采用了直街頭、環(huán)形接頭和銅墊圈組合的安裝方式，因此具有占用空間小，密封效果好，傳感器角度可360度旋轉(zhuǎn)安裝調(diào)整，方便、快速的實(shí)現(xiàn)液壓傳感器連接。

附圖說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)展開(kāi)示意簡(jiǎn)圖；

圖2是圖1中直接頭內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖面圖；

圖3是圖1中環(huán)形接頭內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖面圖；

圖4是本實(shí)用新型的局部安裝后內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖中主要附圖說(shuō)明：1、連接管路；2、直接頭；3、銅墊圈；4、環(huán)形接頭；5、缸體；6、傳感器；7、缸體出油口；8、過(guò)油孔；9、側(cè)向過(guò)油孔；10、密封結(jié)構(gòu)；11、過(guò)油通孔。

下面將結(jié)合附圖通過(guò)實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但下述的實(shí)例僅僅是本實(shí)用新型的例子而已，并不代表本實(shí)用新型所限定的權(quán)利保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的權(quán)利保護(hù)范圍以權(quán)利要求書(shū)為準(zhǔn)。

具體實(shí)施方式：

實(shí)例1

由圖1-4所示，圖中的5為缸體，7為缸體出油口，1為連接管路，在缸體出油口7與連接管路1之間依次連接有環(huán)形接頭4、直接頭2，該環(huán)形接頭4的另一端密封連接有傳感器6，該傳感器6通過(guò)環(huán)形接頭4內(nèi)側(cè)的過(guò)油通孔11與缸體出油口7相連通；在直接頭2上還設(shè)有側(cè)向過(guò)油孔9。

在缸體出油口7與環(huán)形接頭4、環(huán)形接頭4與直接頭2以及環(huán)形接頭4與傳感器6之間均設(shè)置有銅墊圈3。另外，過(guò)油孔8為直接頭內(nèi)側(cè)的通孔，分別與缸體出油口7及連接管路相連通。

圖2示意性給出直接頭內(nèi)部結(jié)構(gòu)，包含密封結(jié)構(gòu)10、過(guò)油孔8及側(cè)向過(guò)油孔9。圖3示意性給出環(huán)形接頭內(nèi)部結(jié)構(gòu)，包含過(guò)油孔11。

直接頭2一端與連接管路1相連，通過(guò)密封結(jié)構(gòu)10實(shí)現(xiàn)密封。

當(dāng)管路1密封形式變更，僅更換直接頭2即可。