[實用新型]一種新型自動變速器離合器控制油路結構

有效

• 申請號: 201721388015.5
• 申請日: 2017-10-25
• 公開（公告）號: CN207278854U
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發明（設計）人: 李洪巖;周章遐;李賓龍;苗宇昌;宋名;韓東鑫;蘇俊元;袁志強;馮時;付雙飛;趙春雁;孫念貞;王斌;齊楠
• 申請（專利權）人: 哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司
• 主分類號: F16H61/40
• 分類號: F16H61/40
• 代理公司: 哈爾濱市偉晨專利代理事務所(普通合伙)23209
• 代理人: 張偉

技術領域

本實用新型涉及液力控制技術領域，尤其涉及一種新型自動變速器離合器控制油路結構。

背景技術

目前，液力控制的自動檔汽車的換擋控制方式主要為小流量間趨電磁閥搭配機械閥芯控制。傳統的間趨電磁閥控制形式主要為間趨電磁閥與單一機械閥芯配合控制，機械閥芯負責開關、離合器壓力由電磁閥與彈簧平衡計算控制，這種控制方式最終輸出油壓與控制油壓完全線性相關，離合器分離階段、滑摩階段和閉鎖階段的壓力控制比例相同，機械結構無法區分控制，初期產品往往伴隨著換擋沖擊、換擋速度慢等液壓控制難題。

實用新型內容

在下文中給出了關于本實用新型的簡要概述，以便提供關于本實用新型的某些方面的基本理解。應當理解為這個概述并不是關于本實用新型的窮舉性概述。它并不是意圖確定本實用新型的關鍵或重要部分，也不是意圖限定本實用新型的范圍。其目的僅僅是以簡化的形式給出某些概念，以作為稍后論述的更詳細描述的前序。

鑒于此，本實用新型提供了一種結構簡單、設計合理，可實現通過雙液壓閥對離合器進行分段控制的新型油路結構，以至少解決現有液力控制的自動檔汽車換擋沖擊和換擋速度慢的問題。

本實用新型的技術方案：

一種新型自動變速器離合器控制油路結構，包括離合器、控制電磁閥，在離合器前端油路上還設置有B1控制閥、B1保持閥、B2控制閥，所述B1控制閥的Pa口連接1號油路，其Pb口連接4號油路，B1控制閥的閥芯位于閥體左端，1號油路和3號油路連通，4號油路關閉，B1控制閥的A口通過3號油路與離合器連接，所述3號油路設置有兩個分支油路，兩個分支油路分別連接B1保持閥的P1口和B2控制閥的P2口，B1保持閥的A1口通過5號油路與B1控制閥的Xa口連接，B2控制閥的A2口過6號油路與B1控制閥的Xb口連接；所述控制電磁閥的出口通過2號油路依次連接B1控制閥的Xc口、B1保持閥的X1口、B2控制閥的X2口；通過液壓控制閥控制B1保持閥和B2控制閥，來對離合器側油壓分段控制。

所述B1控制閥，其閥芯為階梯軸，閥體左端設置有Xc口，閥體中間閥芯的開口處上端設置有A油口，下端設置有Pa口和Pb口，所述閥芯右端為半徑依次減小的兩段階梯軸，第一段階梯軸上設置有Xa口，第二段階梯軸上設置有Xb口；

所述B1保持閥，其閥芯左端設置有第一復位彈簧，中間開口處設置有A1口和P1口，右端設置有X1口；

所述B2控制閥，其閥芯上端設置有第二復位彈簧，中間開口處設置有A2口和P2口，下端設置有X2口。

所述B1保持閥的第一復位彈簧的彈簧力大于B2控制閥的第二復位彈簧的彈簧力。

進一步地，所述2號油路上還設置有保護閥。

本實用新型的有益效果為：換擋前B1控制閥閥芯在最左端，離合器由油路1供給，控制電磁閥通電后，油路2中油壓使沒有復位彈簧的B1控制閥的閥芯向右端移動，離合器側3號油路與1號油路切斷，并與主油壓4號油路連通，離合器側3號油路油壓開始升高，隨著控制電磁閥通電電流的逐漸增加，電磁閥開度隨之增大，電磁閥輸出側油壓即2號油路油壓逐漸增大，B2控制閥先關閉使離合器側3號油路壓力增加速度加快，此階段油壓緩慢升高防止油壓快速升高產生沖擊，B1保持閥9后關閉，離合器側3號油路壓力增加速度進一步加快，此階段油壓快速升高，減少換擋時間，實現對離合器側油壓分段控制，在低壓階段油壓上升緩慢減少沖擊，在較高壓階段快速升壓減少換擋時間。

附圖說明

圖1為一種新型自動變速器離合器控制油路結構的整體結構示意圖；

圖2為圖1中的B2控制閥結構示意圖；

圖3為圖1中的B1保持閥結構示意圖；

圖4為圖1中的B1控制閥結構示意圖；

圖5為一種新型自動變速器離合器控制油路結構的離合器側油路壓力隨控制側油路壓力變化的曲線圖；

圖中：1為1號油路；2為2號油路；3為3號油路；4為4號油路；5為5號油路；6為6號油路；7為離合器；8為B1控制閥；9為B1保持閥；10為B2控制閥；11為控制電磁閥。

具體實施方式

以下將結合附圖，對本實用新型進行詳細說明：