[實用新型]一種接觸式軸箱軸承傳感器

有效

• 申請號: 201721384602.7
• 申請日: 2017-10-25
• 公開（公告）號: CN207280752U
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發明（設計）人: 張衛華;葉聯龍;黃冠華;陳剛;許思思
• 申請（專利權）人: 西南交通大學;北京海冬青機電設備有限公司
• 主分類號: G01M13/04
• 分類號: G01M13/04;G01D21/02
• 代理公司: 北京隆源天恒知識產權代理事務所(普通合伙)11473
• 代理人: 閆冬

技術領域

本實用新型涉及鐵路輔助設備領域，具體涉及一種接觸式軸箱軸承傳感器。

背景技術

鐵路車輛在運行過程中，車軸與軸承、軸承滾子與內外圈摩擦產生熱量。當軸承狀態異常出現某些故障后，軸承與車軸摩擦加劇，產生的熱量急劇增多，軸箱溫度持續上升。當軸箱內溫度過高時，不僅軸承工作狀態和壽命會受到影響，其他零部件也會受到破壞，嚴重時會危及行車安全。但是軸承故障并不都伴隨軸箱溫升高，特別時在故障早期，很多故障表現為沖擊振動。

對于引起軸箱溫升高的軸承故障，可以通過采集軸箱內溫升數據來檢測分析；其他表現出振動的早期故障，通過采集軸承故障產生的沖擊脈沖，利用共振解調法分析，也能發現。同時檢測軸承的溫度和振動信號，對軸承故障的診斷十分必要。

目前在鐵路線路上廣泛應用的軸承檢測方法是紅外線軸溫探測法，這是一種非接觸式的檢測方法，存在響應慢，不精確的缺點，雖然目前已有一些探針式軸溫檢測裝置或者振動診斷裝置存在，但是大都系統結構復雜，不易安裝維護，沒有得到廣泛應用。而直到目前在鐵路運行的車輛上，還沒有同時檢測軸箱軸承溫度和振動的傳感器。

鑒于上述缺陷，本實用新型創作者經過長時間的研究和實踐終于獲得了本實用新型。

實用新型內容

為解決上述技術缺陷，本實用新型采用的技術方案在于，提供一種接觸式軸箱軸承傳感器，包括線纜、傳感器螺栓體、彈性段和傳感頭，所述傳感器螺栓體與彈性段的一端相連接，所述彈性段的另一端與所述傳感頭連接，所述線纜的一端與所述傳感頭連接，所述線纜的另一端與外面電源相連接。

較佳的，所述傳感器螺栓體設有一螺桿，所述螺桿的兩端分別設有六角螺栓頭和帶軸肩的圓柱凸臺。

較佳的，所述彈性段為一橡膠圓環，將所述圓柱凸臺和所述傳感頭的尾部直接嵌套在所述彈性段的兩端。

較佳的，所述螺桿上設有外螺紋，能夠與軸箱壁上的螺紋孔聯接擰緊。

較佳的，所述傳感器螺栓體和所述彈性段的中間內部有一孔洞，用于將線纜從傳感器內部引出。

較佳的，所述傳感器還包括一密封墊圈，嵌套在所述螺桿上，用于防止傳感器的松動和安裝孔的密封。

較佳的，所述密封墊圈由防松墊圈和非金屬軟墊片重疊在一起組合而成。

較佳的，所述傳感頭和軸承的外圈之間還設有一防磨墊片，用于保護傳感頭。

較佳的，所述彈性段為圓柱壓縮彈簧，其兩端分別固定在所述傳感頭的尾部和所述圓柱凸臺上。

較佳的，所述密封墊圈為一片防松密封圈。

與現有技術比較本實用新型的有益效果在于：1，本實用新型可以同時檢測軸箱軸承溫度和振動的、結構簡單、易拆裝、方便更換和維修。2，本實用新型能夠能保證傳感器與軸承外圈直接接觸，同時直接檢測軸承的溫度和振動信息，實時響應，準確可靠。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型各實施例中的技術方案,下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。

圖1是本實用新型的安裝時位置結構圖；

圖2是本實用新型的彈性段連接局部示意圖。

圖中數字表示：

1.線纜 2.傳感器螺栓體 3.密封墊圈 4.彈性段 5.傳感頭 6.防磨墊片 7.軸箱壁 8.滾動軸承。

具體實施方式

以下結合附圖，對本實用新型上述的和另外的技術特征和優點作更詳細的說明。

實施例1

如圖1，2所示，一種接觸式軸箱軸承傳感器，包括線纜1，傳感器螺栓體 2，彈性段4和傳感頭5。

傳感器螺栓體2設有一螺桿21，螺桿21上有外螺紋，能夠與軸箱壁7上的螺紋孔聯接擰緊，防止由于長時間工作而導致傳感器松動。螺桿21的兩端分別設有標準的六角螺栓頭22和帶軸肩的圓柱凸臺23。

帶軸肩的圓柱凸臺23連接一彈性段4，彈性段4為一橡膠圓環，可以通過擠壓從而彈性變形。彈性段4可將帶軸肩的圓柱凸臺23直接嵌套在一端的圓環內中。

彈性段4的另一端連接一傳感頭5，傳感頭5可以檢測準確的檢測溫度和振動信號。傳感頭5的尾端嵌套在彈性段4另一端的圓環內中；彈性段4的兩端分別與傳感器螺栓體2和傳感頭5緊密連接成為一體，便于拆裝及長時間使用導致破損和或損壞，方便更換和維修。