[實用新型]一種用于摩托車的輪胎鋼圈分離裝置

有效

• 申請號: 201721383772.3
• 申請日: 2017-10-25
• 公開（公告）號: CN207416455U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 鄭州啟碩電子科技有限公司
• 主分類號: B60C25/14
• 分類號: B60C25/14
• 代理公司: 成都弘毅天承知識產權代理有限公司 51230
• 代理人: 趙宇

本實用新型公開了一種用于摩托車的輪胎鋼圈分離裝置，包括固定底座和轉動套架，所述固定底座的兩側均通過連接螺柱螺旋連接有固定夾具，所述固定底座頂部中心處通過底部連接架轉動連接有轉動套架，轉動套架的頂部中心處焊接有頂部連接架，且頂部連接架通過轉動軸承轉動連接有分離手柄，所述分離手柄底部通過固定支架轉動連接有調節螺桿，且調節螺柱上通過連接頭與連接桿連接，所述連接桿的底端轉動連接有轉動分離軸。本實用新型中，通過設有調節螺桿，可以對連接桿的距離進行調節，從而可以對轉動分離轉軸進行調節，使得該用于摩托車的輪胎鋼圈分離裝置可以適用于不同直徑的摩托車輪胎使用，適用范圍更廣。

技術領域

本實用新型涉及輪胎維修工具技術領域，尤其涉及一種用于摩托車的輪胎鋼圈分離裝置。

背景技術

摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等，自1885年德國戴姆勒發明制造出世界上第一輛以汽油發動機為動力的摩托車以來，摩托車的發展已經歷了100多年的滄桑巨變，原始摩托車，現存于德國慕尼黑科學技術博物館的真實造型，是德國人戴姆勒于1885年8月29日獲得專利發明的世界上第一輛摩托車。

用于摩托車的輪胎鋼圈分離裝置就是一種摩托車輪胎維修工具，傳統的摩托車的輪胎鋼圈分離裝置結構簡單，操作不夠方便，且進行分離時工作強度大，同時適用范圍較小。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種用于摩托車的輪胎鋼圈分離裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種用于摩托車的輪胎鋼圈分離裝置，包括固定底座和轉動套架，所述固定底座的兩側均通過連接螺柱螺旋連接有固定夾具，所述固定底座頂部中心處通過底部連接架轉動連接有轉動套架，轉動套架的頂部中心處焊接有頂部連接架，且頂部連接架通過轉動軸承轉動連接有分離手柄，所述分離手柄底部通過固定支架轉動連接有調節螺桿，且調節螺柱上通過連接頭與連接桿連接，所述連接桿的底端轉動連接有轉動分離軸，所述轉動套架前殼體中線頂部開設有為轉動套架添加潤滑油用的潤滑油孔。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述兩個固定夾具關于固定底座的豎直中線相互對稱。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述固定底座、轉動套架和頂部連接架均與圓柱狀結構，且固定底座、轉動套架和頂部連接架的圓心位于同一豎直線上。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述分離手柄的尾端套接有防滑用的防護手柄套。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述調節螺桿和分離手柄相互平行，且連接桿與調節螺桿相互垂直。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述轉動分離轉軸的底部為半球形結構。

本實用新型中，首先通過設有固定夾具，可以對摩托車輪胎進行固定夾緊，從而使得該用于摩托車的輪胎鋼圈分離裝置在進行分離時更加的方便，其次，通過設有調節螺桿，可以對連接桿的距離進行調節，從而可以對轉動分離轉軸進行調節，使得該用于摩托車的輪胎鋼圈分離裝置可以適用于不同直徑的摩托車輪胎使用，適用范圍更廣，再有，通過設有轉動分離轉軸，可以在分離時將滑動摩擦力轉變成滾動摩擦力，從而減小摩擦力，使得分離時更加省力，降低工作強度，提高了工作的效率。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種用于摩托車的輪胎鋼圈分離裝置的結構示意圖；