[實用新型]電動車離合減速箱

有效

• 申請號: 201721382433.3
• 申請日: 2017-10-25
• 公開（公告）號: CN207470696U
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 向仕超
• 申請（專利權）人: 東莞市永耀傳動科技有限公司
• 主分類號: F16H1/20
• 分類號: F16H1/20;F16H57/021;F16H57/023;F16H57/031
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了電動車離合減速箱，包括箱體的側面中部開有沉槽，所述箱體的側面靠近沉槽的開口邊緣開有環形卡槽，且環形卡槽內卡接有上蓋板，所述環形卡槽的槽底開有六個等距離分布的螺孔，且上蓋板的側面靠近圓周邊緣處開有和螺孔相對應的六個第一通孔，所述上蓋板遠離箱體的一側中部預留有內設齒條的圓管，且圓管的圓周外壁套接有中間大齒，所述中間大齒遠離上蓋板的一端預留有凸臺，且凸臺的圓周外壁開有等距離分布的條形孔。本實用新型使得該專用減速箱可以外觀緊湊，整體厚度變小，采用斜齒傳動扭力衰減低傳動效率更高，能夠讓電動機的輸出扭力最大效率的被利用，從而提高了電動車的瞬間啟動響應能力。

技術領域

本實用新型涉及電動車減速箱技術領域，尤其涉及電動車離合減速箱。

背景技術

目前電動車的推廣普及正在取代人們常規的代步工具，電動車有著其獨特的優越性，電動車相比較汽車而言有著節能環保、操作方便、適合不同人群的優點，但是駕駛電動車，最讓駕駛人員頭痛的就是單擋箱起步動力不足，高速時動力衰減明顯，雙擋箱換擋頓挫感明顯，打齒輪現象普遍，而且更換功能比較全面的減速箱，結構龐大且齒輪傳動復雜，傳動扭力衰減損耗多，傳動效率低下不利于推廣使用，因此急需要一款傳動效率高且結構緊湊的離合減速箱。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的電動車離合減速箱。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

電動車離合減速箱，包括圓盤狀的箱體，所述箱體的側面中部開有沉槽，所述箱體的側面靠近沉槽的開口邊緣開有環形卡槽，且環形卡槽內卡接有上蓋板，所述環形卡槽的槽底開有六個等距離分布的螺孔，且上蓋板的側面靠近圓周邊緣處開有和螺孔相對應的六個第一通孔，所述上蓋板遠離箱體的一側中部預留有內設齒條的圓管，且圓管的圓周外壁套接有中間大齒，所述中間大齒遠離上蓋板的一端預留有凸臺，且凸臺的圓周外壁開有等距離分布的條形孔，所述凸臺的圓周外壁卡接有離合齒，所述箱體與上蓋板之間轉動連接有轉軸，且轉軸的外壁套接有二級齒輪，所述二級齒輪中心孔內壁插接有一級小齒，且一級小齒與中間大齒互相嚙合，所述箱體遠離上蓋板的一側通過螺栓固定有馬達，且馬達的輸出軸外壁套接有馬達齒，所述馬達齒為管狀結構，且馬達齒的內壁插接有中心軸。

優選的，所述沉槽的底部中間開有第二通孔，且第二通孔的直徑大于馬達齒的外徑。

優選的，所述條形孔的數量為六個，且每個條形孔的傾斜角為度，離合齒的圓周外壁開有與條形孔位置相適配的插銷孔。

優選的，所述箱體的靠近二級齒輪的一側預留有與二級齒輪相適配的弧形缺口，且二級齒輪與馬達齒互相嚙合。

優選的，所述上蓋板靠近圓管的一側開有與一級小齒相適配的第三通孔，且第三通孔內卡接有上蓋凸臺。

優選的，所述箱體側面的沉槽底部遠離第二通孔處均布有六個沉孔，且沉槽的槽底靠近轉軸處開有與轉軸相適配的第四通孔。

優選的，所述中心軸遠離馬達齒的一端側壁開有插銷孔。

本實用新型的有益效果為：

1、通過設置的呈斜齒狀互相嚙合的輸出齒輪和二級齒輪，使得該專用減速箱可以外觀緊湊，整體厚度變小，采用斜齒傳動扭力衰減低傳動效率更高，能夠讓電動機的輸出扭力最大效率的被利用，從而提高了電動車的瞬間啟動響應能力；

2、通過設置的一級小齒和二級大齒，實現了兩次小齒輪帶動大齒輪的轉動，從而更加省力地帶動中心軸轉動，并且設為斜齒的齒輪間嚙合更加緊密，傳動效果更佳。

3、通過設置的上蓋板和沉槽，不僅能夠將核心傳動的部件隱藏在箱體內避免因落入灰塵導致卡齒，也可以起到固定傳動齒輪的作用。

附圖說明