[實用新型]一種減震波紋管

有效

• 申請號: 201721381059.5
• 申請日: 2017-10-24
• 公開（公告）號: CN207328129U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 錢時俊;張輝;李靜;時雙;董學朝;慈龍尚
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K13/04
• 分類號: B60K13/04
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 周放;逄京喜

本實用新型公開了一種減震波紋管，包括第一波紋管、第二波紋管和連接管，所述第一波紋管和所述第二波紋管的長度相等，所述連接管設于所述第一波紋管和所述第二波紋管之間，所述連接管的外徑小于所述第一波紋管和所述第二波紋管的外徑，所述第一波紋管與套管連接，所述第二波紋管與排氣管連接；本實用新型的減震波紋管，通過在長度相等的第一波紋管和第二波紋管之間設有連接管，可以避免第一波紋管和第二波紋管中間部位的磨損和變形，減少尾氣泄露面積，保證密封效果，與現有技術相比，本實用新型同樣具有較強減震性能的同時，還具有更好的密封性，能夠滿足未來國六排放標準升級所帶來的挑戰。

技術領域

本實用新型涉及汽車排氣系統技術領域，特別是一種減震波紋管。

背景技術

減震波紋管作為排氣系統中重要的組成部分，在排氣系統中起到至關重要的作用。目前，由于中重型車的主流車型仍為國四產品和國五產品，對排氣系統中排氣的泄流量并沒有嚴格的要求，因此其排氣系統中的減震單元主要采用金屬伸縮管。

如圖1所示，現有的金屬伸縮管100的內部結構由雙層S型搭扣200組成，相鄰的S型搭扣200的頭部和尾部通過U型槽搭接，這種結構的金屬伸縮管100的柔性較好，能提供較大的位移補償量，但由于其特殊的雙層S型搭扣200的結構，導致其密封性較差，從而容易造成排氣泄漏量嚴重超標。

而隨著排放要求越來越嚴苛，排氣泄漏量的要求也相應提高，金屬伸縮管由于泄漏量較大，難以滿足國六標準的排放要求，因此為了降低排氣系統中排氣量的泄漏量，需開發出一種新的減震波紋管。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種減震波紋管，以解決現有技術中的金屬伸縮管存在的泄漏量較大的技術問題，本實用新型的減震波紋管能夠在保證減震性能的情況下，降低泄漏量，提高密封性。

為了實現上述目的，本實用新型提供了如下的技術方案：

一種減震波紋管，包括第一波紋管、第二波紋管和連接管；所述第一波紋管和所述第二波紋管的長度相等，所述連接管設于所述第一波紋管和所述第二波紋管之間，所述連接管的外徑小于所述第一波紋管和所述第二波紋管的外徑；所述第一波紋管與套管連接，所述第二波紋管與排氣管連接。

優選地，所述連接管在周向上設有平行的溝槽。

優選地，所述連接管的材質為橡膠，所述第一波紋管和所述第二波紋管的材質為金屬。

優選地，所述第一波紋管的外表面設有間隔均勻的凸起，所述凸起的縱剖面呈倒U狀，包括第一側邊、弧形邊和第二側邊，所述弧形邊一端與所述第一側邊連接，另一端與所述第二側邊連接，所述第一側邊和所述第二側邊均朝向所述弧形邊的中心線方向傾斜。

優選地，所述第一波紋管共有3層，包括內層管、中層管和外層管，所述內層管、所述中層管和所述外層管由內至外順次相連，所述內層管、所述中層管和所述外層管的內表面以及外表面上均設有間隔均勻的所述凸起。

優選地，所述內層管與所述中層管之間設有隔音降噪層，所述中層管與所述外層管之間設有減震阻尼層，所述隔音降噪層由玻璃纖維制成，所述減震阻尼層由橡膠制成。

優選地，所述第一波紋管和所述第二波紋管的端部均設有凸臺，所述凸臺的縱剖面為梯形。

優選地，所述第一波紋管和所述第二波紋管的內壁上均設有耐腐蝕層，所述耐腐蝕層由聚四氟乙烯制成。

本實用新型的有益效果在于：