[實用新型]一種太陽能發光反光道釘燈

有效

• 申請號: 201721380885.8
• 申請日: 2017-10-25
• 公開（公告）號: CN207298755U
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發明（設計）人: 方顯峰
• 申請（專利權）人: 方顯峰
• 主分類號: F21S9/03
• 分類號: F21S9/03;F21V7/00;F21V19/00;F21V31/00;F21V13/04;E01F9/559;H05B33/08;F21Y115/10
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技術領域

本實用涉及交通安防器材領域，具體涉及一種太陽能發光反光道釘燈。

背景技術

隨著社會進步和交通事業的發展，特別是人們汽車保有量的不斷增多，車權、人權、路權紛爭成為中國當前最突出的交通癥結,從而對交通安防標志提出了新的、更高的要求。

道釘又叫突起路標，作為一種交通安防標志中應用最廣泛的輪廓標，主要安裝在道路的標線中間或雙黃線中間的，具有發光或反光功能，對機動車駕駛員起引導或示警作用。

現有道釘主要包括反光道釘和發光道釘兩種，其中的發光道釘由于部分具有燈的功能，因此也叫做發光道釘燈。

其中，常規傳統道釘多為純反光道釘，這種道釘依靠逆反射材料反射來往車輛車燈光提供被動發光，不能擺脫對汽車燈光的依賴，而且只能對機動車輛起到誘導作用，因此在性能上有很大的局限性。

發光道釘多為太陽能發光道釘。這種太陽能發光道釘能夠主動發光；并能利用光伏器件白天蓄能；當夜晚降臨，環境光照低到一定程度時自動發光；當白天來臨，環境光照達到一定程度時自動停止發光。

有人將反光道釘和太陽能發光道釘結合，提出了一種太陽能發光反光道釘，從而兼具發光好反光的功能。

但這種太陽能發光反光道釘普遍存在以下缺點：

由于太陽能發光反光道釘的發光元器件和反光元器都設在同一個反光或反光的功能面，因此，在設計太陽能發光反光道釘時，為了增大發光面積，勢必就要減小反光面積，反之亦然，即必須犧牲發光性能來突出反光功能，或犧牲反光性能來突出發光功能。

犧牲發光性能來突出反光功能，則在實際使用過程中，由于太陽能道釘燈上的發光面積過小，為了達到所需的發光效果，必須增大發光功耗，從而縮短了單次蓄電后的發光時長。

犧牲反光性能來突出發光功能，則在實際使用過程中，道釘燈特別在陰雨天氣容易因充電不足而無法正常發光，或者因發光元器件發生損壞而無法發光，此時需要完全依靠逆反射材料來提供誘導功能。但由于太陽能道釘燈上逆反射材料的面積過小，使得反光效果也不理想。

而按常規方法在逆反射材料的下方直接設置LED光源，要么破壞逆反射光學結構而導致反光效果下降或缺失，要么LED光源透不出光線，幾乎起不到主動發光效果；而且在實際使用容易因車輪碾壓而損壞。因此，該方法不可行。

特別的，2017年發生了秦嶺一號隧道重大交通事故。事故的主要原因之一在于所在道路誘導系統的性能缺陷。而道釘作為道路誘導系統的重要組成部分，如何對現有道釘進行創新一下子成為了輿論關注的話題。

回溯歷史，我們發現：沿用了幾十年的現有道釘產品，雖然種類繁多，并且這些年來也有許多關于太陽能道釘的專利申請和產品的改進，但其發展僅在非核心性能上，如外觀、形狀、防水性能、耐壓性能、方便安裝等方面有修修補補的改進，而在關乎反光和主動發光功能等的安全核心性能上近二十余年幾乎沒有創新。而隨著現在交通發展的日新月異，人們的出行方式和交通理念也發生了許多改變，例如：交通工具越來越多樣化，各種不同等級、不同交通狀況、不同側重理念的道路不斷增多，特別是城市景觀道路、非機動車道、公園綠道、高速自行車道等的道路不斷出現，從而對各種交通誘導安全設施提出了新的需求。而原有的太陽能發光道釘，僅從對機動車駕駛員的發光反光效果的角度出發，很少甚至不考慮對其他交通工具駕駛員和行人的交通安全，已經越來越不能滿足道路發展的先進理念和更高的安全需求，是到了變革創新的時候了。

綜上所述，太陽能道釘既要滿足交通設計規范（如保證反光性能、最低亮度、單次光伏蓄電持續工作時間、尺寸大小等限制），又要考慮行業制造技術水平所限（如太陽能光伏板的發電效率所限、電池容量所限和電路功耗所限等），也要綜合考慮實用性和經濟性，在有限的道釘殼體空間內，安裝諸多元器件，如何在上述條件制約下，兼具發光反光功能，通過合理的結構設計，使道釘燈的發光面積和反光面積都能夠最大化并保證逆反射材料的反光性能，及使道釘燈發光更均勻、柔和，對人眼的舒適度更高，從而適合大范圍使用，成了業內亟待解決的問題。

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