[實用新型]一種液冷電池模組

有效

• 申請號: 201721380723.4
• 申請日: 2017-10-25
• 公開（公告）號: CN207587923U
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 張磊;宋韓龍;史曉妍;張如星;李超
• 申請（專利權）人: 力神動力電池系統有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/647;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6568
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司 12107
• 代理人: 閆俊芬

本實用新型公開了一種液冷電池模組，包括電池模塊(100)，所述電池模塊(100)包括多個縱向平行并列設置的電池電芯(8)；每個電池電芯(8)的橫截面為長方形；所述電池模塊(100)的外部設置有兩個L形的導熱管(11)，所述兩個導熱管(11)之間為中心對稱分布；每個所述導熱管(11)與所述電池模塊(100)之間具有能夠傳遞熱量的結構；每個所述導熱管(11)與一個液冷板(6)相接觸。本實用新型公開的液冷電池模組，其性能優異，可以有效地對電池模組中的溫度進行降溫處理，很好地解決電池模組中電池電芯的散熱問題，顯著降低電池模組的使用安全風險，能夠形成產業的規模化，具有重大的生產實踐意義。

技術領域

本實用新型涉及電池技術領域，特別是涉及一種液冷電池模組。

背景技術

目前，現有的電動汽車行業內對能量密度的提升要求越來越高，電池電芯的尺寸也越來越大，要求在有限的安裝空間內部排布盡可能多的電池電芯，以提高電動汽車的續航里程；同時，電動汽車也要求電池電芯的充電倍率至少保證1C以上。因此，在減少相鄰的電池電芯之間的間隙，并且同時提高充放電倍率的情況下，如何保證電池模組(即電池包)提升后的溫度在電池電芯的工作范圍內，成為動力電池甚至整個電動汽車行業的難題。

為了有效降低電池模組提升后的溫度，目前常用的方式是在電池模組上增加風冷裝置，通過在電池模組箱體上增加相應的進風口和出風口，然后進行通風實現對電池模組的降溫。但是，如果電池模組箱體上增加進風口和出風口，將無法保證電池模組箱體的防護等級，進而降低了整個電池模組的使用安全性。

因此，目前迫切需要開發出一種技術，其可以有效地對電池模組中的溫度進行降溫處理，解決電池模組中電池電芯的散熱問題，降低電池模組的使用安全風險。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種液冷電池模組，其性能優異，可以有效地對電池模組中的溫度進行降溫處理，很好地解決電池模組中電池電芯的散熱問題，顯著降低電池模組的使用安全風險，能夠形成產業的規模化，有利于廣泛地應用，具有重大的生產實踐意義。

為此，本實用新型提供了一種液冷電池模組，包括電池模塊，所述電池模塊包括多個縱向平行并列設置的電池電芯；

每個電池電芯的橫截面為長方形；

所述電池模塊的外部設置有兩個L形的導熱管，所述兩個導熱管之間為中心對稱分布；

每個所述導熱管與所述電池模塊之間具有能夠傳遞熱量的結構；

每個所述導熱管與一個液冷板相接觸。

其中，每個所述導熱管與所述電池模塊之間具有的能夠傳遞熱量的結構，具體為：

所述電池模塊的前后兩側面分別粘接有一個端部絕緣片；

所述電池模塊的左右兩側面分別粘接有一個側面絕緣片；

每個側面絕緣片內具有橫向分布的開口，每個所述開口上粘貼有導熱硅膠墊；

每個端部絕緣片的外側表面粘接有一個端板；

每個導熱管的內側面與一個所述導熱硅膠墊和一個所述端板的外表面相接觸；

每個導熱管的外表面與一個壓板固定連接在一起。

其中，所述兩個側面絕緣片的上下兩端外側和兩個端板的上下兩端外側分別套有一個矩形的打包帶；

所述兩個壓板的上下兩端外側和兩個液冷板的上下兩端外側也分別套有一個矩形的所述打包帶。

其中，所述兩個液冷板位于所述電池模塊的前后兩端，每個所述端板的上下兩端分別通過螺栓與一個所述液冷板的上下兩端對應連接在一起。

其中，每個所述導熱管與液冷板之間的接觸面上涂覆有導熱硅脂。