[實(shí)用新型]一種變頻道閘控制器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721380699.4
• 申請(qǐng)日: 2017-10-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207376515U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉其龍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 劉其龍
• 主分類(lèi)號(hào): E01F13/04
• 分類(lèi)號(hào): E01F13/04
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種變頻道閘控制器，包括安裝主板和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，安裝主板上連接有減速器殼體，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速器殼體內(nèi)的變速器連接在一起，減速器殼體上設(shè)置有小支臂和大支臂，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作端通過(guò)減速器與小支臂的固定端連接，小支臂和大支臂的活動(dòng)端通過(guò)連接桿連接在一起，大支臂的固定端連接在主軸的一端，主軸的另一端連接在閘桿安裝座上，主軸與大支臂連接的一端連接有彈簧裝置，減速器殼體上設(shè)置有編碼器。本實(shí)用新型構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)合理緊湊，縮短了每次運(yùn)行的秒數(shù)，消除了閘桿起落抖動(dòng)的問(wèn)題，與現(xiàn)有的道閘產(chǎn)品相比，延長(zhǎng)了產(chǎn)品的使用壽命，增加了穩(wěn)定性，降低了故障發(fā)生率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及安防設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種變頻道閘控制器。

背景技術(shù)

道閘，又叫擋車(chē)器，英文名叫Barrier Gate，是專(zhuān)門(mén)用于道路上限制機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的通道出入口管理設(shè)備，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于公路收費(fèi)站、停車(chē)場(chǎng)、小區(qū)、企事業(yè)單位門(mén)口，來(lái)管理車(chē)輛的出入。根據(jù)道閘的使用場(chǎng)所，其閘桿可分為直桿、90度曲桿、180度折桿及柵欄等，道閘由一體機(jī)芯或減速箱、電機(jī)、(或者采用液壓)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、平衡裝置、機(jī)箱、控制板，閘桿支架、閘桿等部分組成。隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展及汽車(chē)數(shù)量的日益劇增，對(duì)道閘的需求量也越來(lái)越大，對(duì)道閘的性能也提出了更高的要求。

現(xiàn)有的道閘桿存在起落大幅度抖動(dòng)，升降時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，常規(guī)經(jīng)常通過(guò)減少桿子尺寸，降低桿體重量解決上述技術(shù)問(wèn)題，該解決方法存在應(yīng)用場(chǎng)合局限性，不適用于車(chē)流量大、出入口寬度為大尺寸的場(chǎng)合。因此，如何開(kāi)發(fā)一種新型的道閘結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)道閘桿起落穩(wěn)定，起落速度快成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種變頻道閘控制器，解決現(xiàn)有技術(shù)道閘桿存在起落大幅度抖動(dòng)，升降時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型一種變頻道閘控制器，包括安裝主板和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述安裝主板上連接有減速器殼體，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述減速器殼體內(nèi)的變速器連接在一起，所述減速器殼體上設(shè)置有小支臂和大支臂，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作端通過(guò)減速器與所述小支臂的固定端連接，所述小支臂和大支臂的活動(dòng)端通過(guò)連接桿連接在一起，所述大支臂的固定端連接在主軸的一端，所述主軸的另一端連接在閘桿安裝座上，所述主軸與所述大支臂連接的一端連接有彈簧裝置，所述減速器殼體上設(shè)置有編碼器。

進(jìn)一步的，所述彈簧裝置包括彈簧拉桿、彈簧連接桿、彈簧和彈簧連接板，所述彈簧拉桿的一端固定在所述主軸上，彈簧拉桿的另一端與所述彈簧連接桿相連，所述彈簧連接桿的末端固定連接在所述彈簧連接板上，所述彈簧套裝在所述彈簧連接桿上。

再進(jìn)一步的，所述彈簧拉桿上設(shè)置有多個(gè)安裝孔，多個(gè)所述安裝孔分布有兩行且等間距布置。

再進(jìn)一步的，所述安裝主板和所述減速器殼體焊接連接在一起。

再進(jìn)一步的，所述連接桿的兩端均設(shè)置有連接軸承，兩個(gè)所述連接軸承分別與所述小支臂和大支臂的活動(dòng)端固定軸連接在一起。

再進(jìn)一步的，所述彈簧裝置的一側(cè)設(shè)置有限位柱，所述限位柱安裝在限位固定板上，所述限位固定板連接在所述減速器殼體上。

再進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的外側(cè)設(shè)置有手動(dòng)轉(zhuǎn)輪。

再進(jìn)一步的，所述小支臂和大支臂的旁邊設(shè)置有三個(gè)限位，包括限位柱、第二限位和第三限位，所述限位柱安裝在所述大支臂的固定端一側(cè)，所述第二限位安裝在所述大支臂的中部一側(cè)，所述第三限位安裝在靠近所述小支臂的一側(cè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果：