[實用新型]主副一體化結構車架

有效

• 申請號: 201721380412.8
• 申請日: 2017-10-24
• 公開（公告）號: CN207565683U
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 李曉瓊;閻晉紅;湯凌志;李成龍;尹倫剛;黨海潔;李靖;劉蒙;王萬杰;周景琳;南騰飛
• 申請（專利權）人: 西安昆侖工業（集團）有限責任公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/09
• 代理公司: 西北工業大學專利中心 61204
• 代理人: 王鮮凱

本實用新型公開了一種主副一體化結構車架，用于解決現有車架實用性差的技術問題。技術方案是包括左縱梁、右縱梁和通過焊接連接方式設置在左右縱梁之間的前橫梁、第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁和后橫梁，通過螺栓連接方式設置在左右縱梁之間的前油缸支座橫梁和后油缸支座橫梁，所述左右縱梁的左右側還設有左右側板，所述左右縱梁與左右側板之間通過焊接方式分別設有六根左右橫梁，后部設有設備安裝座圈，設備安裝座圈底面左右兩側分別焊接四根短橫梁和六根加強槽鋼。本實用新型提供的主副一體化結構車架具有重量輕、安裝空間大、結構輕、剛度高，且可承受設備發射時產生的振動沖擊，實用性好。

技術領域

本實用新型涉及一種車架，特別是涉及一種主副一體化結構車架。

背景技術

現有的主車架和副車架在工程車輛上處于分離狀態。主車架是工程車輛底盤上各總成及專用工作裝置安裝的基礎，工程車輛的各種動力設備都直接或者間接的安裝在主車架上。副車架是工程車輛的基體，作用是支撐連接工程車輛的各零部件，并承受來自工程車輛內外的各種載荷。上裝設備通常安裝在副車架上，上裝設備的載荷通過副車架傳遞給底盤。

當底盤上裝設備有發射動作時，會產生較大的振動沖擊載荷，現有技術是主車架與副車架采用焊接、螺接或者鉚接的連接形式，副車架與主車架分離，易對連接件及焊接部位造成破壞，存在安全隱患。同時副車架剛度不足易對射擊精度造成下降。解決方式是增加副車架縱梁抗彎截面面積，提高抗彎模量從而提高其副車架剛度，而通過加大縱梁抗彎截面模量的方法會增加縱梁的自重，并占用較多空間。

發明內容

為了克服現有車架實用性差的不足，本實用新型提供一種主副一體化結構車架。該車架包括左縱梁、右縱梁和通過焊接連接方式設置在左右縱梁之間的前橫梁、第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁和后橫梁，通過螺栓連接方式設置在左右縱梁之間的前油缸支座橫梁和后油缸支座橫梁，所述左右縱梁的左右側還設有左右側板，所述左右縱梁與左右側板之間通過焊接方式分別設有六根左右橫梁，后部設有設備安裝座圈，設備安裝座圈底面左右兩側分別焊接四根短橫梁和六根加強槽鋼。本實用新型提供的主副一體化結構車架具有重量輕、安裝空間大、結構輕、剛度高，且可承受設備發射時產生的振動沖擊，實用性好。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種主副一體化結構車架，其特點是包括左縱梁1、右縱梁2、前橫梁3、第一橫梁4、第二橫梁5、第三橫梁6、第四橫梁7、第五橫梁8和后橫梁9。左縱梁1和右縱梁2之間通過焊接方式依次設置前橫梁3、第一橫梁4、第二橫梁5、第三橫梁6、第四橫梁7、第五橫梁8和后橫梁9，左縱梁1的左側設有左側板10，左縱梁1與左側板10之間通過焊接方式依次設置左前橫梁11、左邊第一側橫梁12、左邊第二側橫梁13、左邊第三側橫梁14、左邊第四側橫梁15和左邊第五側橫梁16。右縱梁2的右側設有右側板17，右縱梁2與右側板17之間通過焊接方式依次設置右前橫梁18、右邊第一側橫梁19、右邊第二側橫梁20、右邊第三側橫梁21、右邊第四側橫梁22和右邊第五側橫梁23。

左前橫梁11與左邊第一側橫梁12之間焊接左側第一加強梁24，左邊第一側橫梁12和左邊第二側橫梁13之間焊接左側第二加強梁25，左邊第四側橫梁15和左邊第五側橫梁16之間焊接左側第三加強梁26。右前橫梁18和右邊第一側橫梁19之間焊接右側第一加強梁27，右邊第一側橫梁19和右邊第二側橫梁20之間焊接右側第二加強梁28、右邊第四側橫梁22和右邊第五側橫梁23之間焊接右側第三加強梁29。

左縱梁1、右縱梁2、左側板10和右側板17均為槽形結構。

左縱梁1、右縱梁2前端設置前油缸支座橫梁30，左縱梁1、右縱梁2后端設置后油缸支座橫梁31，均通過螺栓連接，前油缸支座橫梁30和后油缸支座橫梁31與左縱梁1、右縱梁2接縫處焊接。

左縱梁1上直角部位焊接有左上加強角鋼32，下直角部位焊接有左下加強角鋼33。右縱梁2上直角部位焊接有右上加強角鋼34，下直角部位焊接有右下加強角鋼35。