[實用新型]一種超低功耗汽車電池檢測儀

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721378851.5
• 申請日: 2017-10-24
• 公開（公告）號: CN207366713U
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發(fā)明（設計）人: 謝宗營;畢涵
• 申請（專利權）人: 深圳市卡貝電子技術有限公司
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36
• 代理公司: 深圳市中科創(chuàng)為專利代理有限公司 44384
• 代理人: 高早紅;謝亮

本實用新型公開一種超低功耗汽車電池檢測儀，包括：第一電阻、第二電阻、第三電阻、第一三極管、第二三極管及蜂鳴器，第一電阻與第二電阻串聯(lián)后連接至VCC端與GDN端之間，第三電阻的兩端分別與VCC端、第一三極管的集電極連接，所述第一三極管的發(fā)射極和基極分別連接至GND端和所述第一電阻與第二電阻之間；所述蜂鳴器的一端連接VCC端，另一端連接第二三極管的集電極，所述第二三級管的發(fā)射極和基極分別與GND端、第一三極管的集電極連接，VCC端和GND端分別與汽車電池的正負極連接，本實用新型通過汽車電池在第一電阻和第二電阻上的分壓情況來檢測汽車電池電壓是否正常。

技術領域

本實用新型涉及電池檢測技術領域，尤其涉及一種超低功耗汽車電池檢測儀。

背景技術

目前汽車的啟動電池一般使用鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池會慢慢老化，使用一定的時間后會失效，但其出現(xiàn)故障或者壽終正寢之前基本不會出現(xiàn)明顯的早期癥狀，直接的表現(xiàn)可能就是汽車無法啟動，于是我們需要經(jīng)常對鉛酸蓄電池進行檢測，當下的檢測方式主要有電用表，示波器和專用檢測器等。采用萬用表或示波器檢測電池會有誤會差，因為它只能檢測到浮壓，也就是在電池空載下的電壓，空載下的電壓只是參考之一，所以這種方法會有很大的誤差，并且由于這類儀表非專業(yè)人士操作起來比較麻煩，專用檢測儀會直接顯示出電池電壓，并且會模擬放電進一步評估電池，但是由于放電量都有比較小，一般在10A級，與汽車啟動時的幾百安電流不可比，所以還是有局限性，所得的數(shù)據(jù)不夠準確。

因此，現(xiàn)有技術存在缺陷，需要改進。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種超低功耗汽車電池檢測儀，減少電池檢測時能量的浪費，減少檢測電池時的誤差，加強電池檢測數(shù)據(jù)的可讀性，提升用戶的體驗。

本實用新型的技術方案如下：提供一種超低功耗汽車電池檢測儀，包括：第一電阻、第二電阻、第三電阻、第一三極管、第二三極管及蜂鳴器，所述第一電阻的一端連接至VCC端，另一端連接所述第二電阻的一端，所述第二電阻的另一端連接至GND端；所述第三電阻的一端連接至VCC端，另一端與所述第一三極管的集電極連接，所述第一三極管的發(fā)射極與所述GND端連接，所述第一三極管的基極連接在所述第一電阻與第二電阻之間；所述蜂鳴器的一端連接VCC端，另一端連接第二三極管的集電極，所述第二三級管的發(fā)射極與GND端連接，所述第二三極管的基極與所述第一三極管的集電極連接。在VCC端與GND端輸入電壓，電壓會被所述第一電阻和第二電阻分壓，當?shù)诙娮璧姆謮捍笥诘谝蝗龢O管的開啟電壓，第一三極管的集電極與發(fā)射極之間導通，第二三極管的集電極和發(fā)射極之間不導通，蜂鳴器不發(fā)聲；當?shù)诙娮璧姆謮盒∮诘谝蝗龢O管的開啟電壓，第一三極管的集電極與發(fā)射極之間不導通導通，第二三極管的集電極和發(fā)射極之間導通，蜂鳴器發(fā)出警報聲。

進一步地，所述VCC端與所述汽車電池的正極連接，所述GND端與所述汽車電池的負極連接，所述汽車電池的正極為汽車OBD口的第十六引腳，所述汽車電池的的負極為汽車OBD口的第四或五引腳。所述超低功耗汽車電池檢測儀通過汽車OBD接口來檢測汽車電池的電壓是否正常，簡單方便。

進一步地，所述第一電阻與第二電阻的比值為14.7，第一電阻與第三電阻的比值為1。

優(yōu)選地，所述第一電阻的阻值為100kΩ，所述第二電阻的阻值為6.8kΩ，所述第三電阻的阻值為100kΩ。

進一步地，所述第一三極管和第二三極管均為NPN型三極管，所述第一三極管和第二三極管為硅管。