[實用新型]一種交通運輸用交叉渡線道岔

有效

• 申請號: 201721377524.8
• 申請日: 2017-10-24
• 公開（公告）號: CN207567578U
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 陳泳文
• 申請（專利權）人: 深圳市永安環保實業有限公司
• 主分類號: E01B7/00
• 分類號: E01B7/00
• 代理公司: 北京德高行遠知識產權代理有限公司 11549
• 代理人: 楊瑞;王健鵬

本實用新型公開了一種交通運輸用交叉渡線道岔，包括交叉渡線岔道，所述交叉渡線岔道的左側上方設置有左上單開岔道，且交叉渡線岔道的右側上方設置有右上單開岔道。本實用新型設計有防跳鐵能有效控制尖軌跳動，通過固定螺絲與銷軸固定防跳鉤板，使其成包圍的狀態，碎石、泥沙等雜物無法進入到尖軌與基本軌之間的空隙內部，保證了列車行駛過程中的尖軌與基本軌之間的靈活配合性，設計有減震墊，尖軌橫向震動時，減震墊內部的減震彈簧可以消除部分能量，增強了尖軌的剛度和橫向搖擺的穩定性，延長了尖軌的使用壽命，同時保證了列車運行過程中的穩定性。

技術領域

本實用新型屬于鐵路交通設備相關技術領域，具體涉及一種交通運輸用交叉渡線道岔。

背景技術

道岔是軌道的連接設備，其功能同樣是承受、傳遞由機動車輛運行引起的各種荷載及引導車輪在軌道上行駛，與普通軌道不同的是在道岔范圍內由一股軌道分支成兩股或多股，必須通過轉轍器(或可動轍叉)可動部件的轉換為機車車輛提供轉線的可能，建國以來，我國的道岔有相當數量的日、美、德等國的產品，直至50年代中期，我國開始自行設計、制造岔道，在當時的運輸條件、對岔道這個薄弱環節的認識、技術水平及制造手段等因素影響下，結構標準及技術要求具有很大的局限性，隨后雖然經歷了不斷的創新，我國的鐵路道岔的結構發展、制造工藝及裝備的完善等方面，取得了長足的進展，但仍然存在部分不足和缺陷，需要進一步完善。

現有技術的交叉渡線道岔存在以下問題：轉轍器是道岔中必不可少的組件，其作用是引導車輪從一條線進入到另一條線，而尖軌是轉轍器最主要的部件之一，尖軌軌底要重疊在基本軌的軌底，因此軌底要進行刨切，當尖軌橫向搖動時，尖軌軌底被垂直刨切的部分與基本軌之間形成空隙，其中易被碎石、泥沙等雜物堵塞，難以清除，而且轉換設備的牽引，通常都是通過外鎖鎖板的傳遞力，易產生向上的分力，使尖軌在轉換過程中上跳脫鉤而影響道岔的正常轉換，為了解決這一問題，現有的國內道岔在軌頭寬度15mm之前設計防跳凸臺來防止尖軌跳動，但是由于防跳凸臺端面較小，結構相對薄弱，當列車經過尖軌時，尖軌橫向震蕩會對防跳凸臺進行沖擊，長時間則會損壞防跳凸臺，且除了防跳凸臺之外15mm斷面后再無防跳裝置，尖軌在行車時產生不平順，影響列車的穩定性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種交通運輸用交叉渡線道岔，以解決上述背景技術中提出的尖軌在列車行駛過程中容易上下震動產生向上的分力從而上跳脫鉤影響道岔的正常轉換的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種交通運輸用交叉渡線道岔，包括交叉渡線岔道，所述交叉渡線岔道的左側上方設置有左上單開岔道，且交叉渡線岔道的右側上方設置有右上單開岔道，所述交叉渡線岔道的左側下方設置有左下單開岔道，且交叉渡線岔道的右側下方設置有右下單開岔道，所述交叉渡線岔道的中間位置設置有菱形道岔機芯，所述菱形道岔機芯的左右兩側分別對稱設置有基本軌，所述基本軌的內側表面設置有護軌，所述護軌共設置有四個，所述護軌的左右兩側分別對稱設置有尖軌，所述尖軌靠近基本軌的一側設置有防跳鐵，所述尖軌遠離基本軌的一側設置有防跳鉤板，所述防跳鉤板的內部一側設置有減震墊，且防跳鉤板的內部另一側設置有滾珠，所述減震墊的內部貫穿設置有減震彈簧。

優選的，所述菱形道岔機芯包括短尖軌、長尖軌和翼軌，所述菱形道岔機芯的內部表面一側設置有短尖軌，且菱形道岔機芯的內部表面另一側設置有長尖軌，所述菱形道岔機芯的外側設置有翼軌。

優選的，所述防跳鐵為矩形結構，所述防跳鐵的中間設置有水平通孔。

優選的，所述基本軌與防跳鉤板之間通過銷軸固定連接。

優選的，所述尖軌與防跳鉤板之間通過固定螺栓固定連接。

優選的，所述防跳鉤板安裝在尖軌的牽引點處。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：