[實(shí)用新型]一種圓柱行星齒輪差速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721371353.8
• 申請(qǐng)日: 2017-10-23
• 公開（公告）號(hào): CN207278825U
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李擁軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖北北辰傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): F16H48/06
• 分類號(hào): F16H48/06;F16H48/38;F16H57/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種圓柱行星齒輪差速器。

背景技術(shù)

差速器是可以將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩按兩個(gè)方向輸出的部件，并可以使每次輸出的扭矩以不同的速度旋轉(zhuǎn)。

汽車在拐彎時(shí)車輪的軌線是按拐彎圓弧的路徑進(jìn)行的。如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，拐彎圓弧的圓心在左側(cè)，在同樣的時(shí)間，右側(cè)車輪走的路徑比左側(cè)車輪長(zhǎng)。為了平衡這個(gè)差異，就要左邊車輪慢一點(diǎn)，右邊車輪快一點(diǎn)，差速器就是用不同的轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)距離的差異。

目前汽車基本都采用了對(duì)稱式錐齒輪差速器，對(duì)稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸(十字軸或一根直銷軸)和差速器殼等組成。左半差速器殼、右半差速器殼、直齒圓錐行星齒輪的加工難度大、工藝性復(fù)雜、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且易磨損。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種圓柱行星齒輪差速器，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是如何通過通過對(duì)油道的設(shè)計(jì)，減少磨損，延長(zhǎng)使用壽命。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種圓柱行星齒輪差速器，其特征在于，本差速器包括左端蓋、若干個(gè)左旋行星輪、右旋太陽(yáng)輪、差速器殼體、左旋太陽(yáng)輪、若干個(gè)與左旋行星輪一一對(duì)應(yīng)的右旋行星輪和右端蓋，所述差速器殼體的左側(cè)具有與左旋行星輪一一對(duì)應(yīng)的安裝孔一，所述左旋行星輪置于對(duì)應(yīng)的安裝孔一內(nèi)且同時(shí)與右旋太陽(yáng)輪嚙合，所述差速器殼體的右側(cè)具有與右旋行星輪一一對(duì)應(yīng)的安裝孔二，所述右旋行星輪置于對(duì)應(yīng)的安裝孔二內(nèi)且同時(shí)與左旋太陽(yáng)輪嚙合，所述左端蓋、右端蓋均通過螺栓與差速器殼體相連，所述左旋行星輪和右旋行星輪上均具有導(dǎo)油孔；所述左旋太陽(yáng)輪和右旋太陽(yáng)輪之間具有一支撐套。

在上述的一種圓柱行星輪差速器中，所述導(dǎo)油孔包括依次相通的第一導(dǎo)油段、第二導(dǎo)油段和第三導(dǎo)油段；所述左旋行星輪上對(duì)應(yīng)的第二導(dǎo)油段與左旋行星輪的軸線重合，第一導(dǎo)油段和第三導(dǎo)油段均與第二導(dǎo)油段之間具有一夾角，該夾角為銳角；所述右旋行星輪上對(duì)應(yīng)的第二導(dǎo)油段與右旋行星輪的軸線重合，第一導(dǎo)油段與第三導(dǎo)油段均與第二導(dǎo)油段之間具有一夾角，該夾角為銳角；所述左旋行星輪上的第一導(dǎo)油段和第三導(dǎo)油段的開口均與對(duì)應(yīng)的左旋行星輪的齒槽相通，所述右旋行星輪上的第一導(dǎo)油段和第三導(dǎo)油段的開口均與對(duì)應(yīng)的右旋行星輪的齒槽相通。

在上述的一種圓柱行星輪差速器中，所述左旋行星輪和右旋行星輪分別具有四個(gè)，且兩者相間分布。

在上述的一種圓柱行星輪差速器中，所述左旋太陽(yáng)輪和右旋太陽(yáng)輪的穿孔內(nèi)壁上均具有內(nèi)花鍵。

工作原理：左旋太陽(yáng)輪和右旋太陽(yáng)輪的穿孔通過內(nèi)花鍵穿設(shè)對(duì)應(yīng)的兩個(gè)傳動(dòng)軸，當(dāng)汽車直線行駛，左旋行星輪和右旋行星輪不自轉(zhuǎn)，只是繞著對(duì)應(yīng)的左旋太陽(yáng)輪和右旋太陽(yáng)輪的中心公轉(zhuǎn)，當(dāng)汽車拐彎時(shí)，產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，如右端車輪帶動(dòng)右旋太陽(yáng)輪發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，右旋太陽(yáng)輪帶動(dòng)同一端左旋行星輪轉(zhuǎn)動(dòng)，左旋行星輪再帶動(dòng)另外一端右旋行星輪轉(zhuǎn)動(dòng)，右旋行星輪再帶動(dòng)左旋太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本差速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，左旋行星輪和右旋行星輪均無需通過軸承與左端蓋和右端蓋相連，直接通過機(jī)油的潤(rùn)滑，與對(duì)應(yīng)的接觸件抵靠連接，行星輪與太陽(yáng)輪之間通過螺旋齒輪嚙合，具有限滑的功能。

2、左旋行星輪和右旋行星輪在汽車差速運(yùn)行時(shí)，公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)同時(shí)進(jìn)行，機(jī)油經(jīng)過齒槽與對(duì)應(yīng)的導(dǎo)油孔形成回路，對(duì)左行星輪和右行星輪進(jìn)行快速散熱和潤(rùn)滑。

3、第一導(dǎo)油段和第三導(dǎo)油段由于呈傾斜狀態(tài)，在行星輪轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，導(dǎo)油孔內(nèi)的機(jī)油在離心力作用下高速的流動(dòng)，加速了差速器的潤(rùn)滑和散入，使其使用壽命更長(zhǎng)、維護(hù)周期更長(zhǎng)、傳動(dòng)更加平穩(wěn)，磨損和噪音得到優(yōu)化。

附圖說明

圖1是本差速器的分解圖。

圖2是本差速器組裝后的剖視圖。

圖中，11、左端蓋；12、左旋行星輪；13、右旋太陽(yáng)輪；14、差速器殼體；15、左旋太陽(yáng)輪；16、右旋行星輪；17、右端蓋；18、安裝孔一；19、安裝孔二；2、導(dǎo)油孔；21、第一導(dǎo)油段；22、第二導(dǎo)油段；23、第三導(dǎo)油段；3、支撐套。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。