[實用新型]一種便于安裝的托森式差速器

有效

• 申請號: 201721371015.4
• 申請日: 2017-10-23
• 公開（公告）號: CN207278826U
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發明（設計）人: 李擁軍
• 申請（專利權）人: 湖北北辰傳動系統技術有限公司
• 主分類號: F16H48/10
• 分類號: F16H48/10;F16H57/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種便于安裝的托森式差速器。

背景技術

差速器是可以將發動機扭矩按兩個方向輸出的部件，并可以使每次輸出的扭矩以不同的速度旋轉。

汽車在拐彎時車輪的軌線是按拐彎圓弧的路徑進行的。如果汽車向左轉彎，拐彎圓弧的圓心在左側，在同樣的時間，右側車輪走的路徑比左側車輪長。為了平衡這個差異，就要左邊車輪慢一點，右邊車輪快一點，差速器就是用不同的轉速來彌補距離的差異。

目前汽車基本都采用了對稱式錐齒輪差速器，對稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸(十字軸或一根直銷軸)和差速器殼等組成。左半差速器殼、右半差速器殼、直齒圓錐行星齒輪的加工難度大、工藝性復雜、結構復雜，而且易磨損、安裝不便、使用壽命短。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在的上述問題，提供一種便于安裝的托森式差速器，本實用新型所要解決的技術問題是如何通過優化結構，使差速器安裝輕便、精準。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種便于安裝的托森式差速器，其特征在于，本差速器包括左端蓋、若干個左旋行星輪、右旋太陽輪、差速器殼體、左旋太陽輪、若干個與左旋行星輪一一對應的右旋行星輪和右端蓋，所述差速器殼體的左側具有與左旋行星輪一一對應的安裝孔一，所述左旋行星輪置于對應的安裝孔一內且同時與右旋太陽輪嚙合，所述差速器殼體的右側具有與右旋行星輪一一對應的安裝孔二，所述右旋行星輪置于對應的安裝孔二內且同時與左旋太陽輪嚙合，所述左端蓋、右端蓋均通過螺栓與差速器殼體相連，所述左旋太陽輪和右旋太陽輪之間具有一支撐套，所述支撐套內壁上開設有卡槽一和卡槽二，所述卡槽一和卡槽二內分別安裝有卡簧一和卡簧二。

工作原理：左旋太陽輪和右旋太陽輪的穿孔通過內花鍵穿設對應的兩個傳動軸，當汽車直線行駛，左旋行星輪和右旋行星輪不自轉，只是繞著對應的左旋太陽輪和右旋太陽輪的中心公轉，當汽車拐彎時，產生轉速差，如右端車輪帶動右旋太陽輪發生轉動，右旋太陽輪帶動同一端左旋行星輪轉動，左旋行星輪再帶動另外一端右旋行星輪轉動，右旋行星輪再帶動左旋太陽輪轉動，實現轉速差。

從左端蓋和右端蓋的通孔內分別插入兩個傳動半軸，在安裝時，傳動半軸插入直接抵靠在卡簧一和卡簧二上，避免傳統差速器安裝時插入位置不準，兩個傳動半軸的端部還有可能相互抵靠，形成正面的摩擦，通過卡簧一和卡簧二與兩個傳動半軸抵靠，避免了磨損和摩擦熱量的產生。

在上述的一種便于安裝的托森式差速器中，所述卡簧一和卡簧二之間設置有一圓形的磁片。

磁片通過鋼套包裹后卡于卡簧一和卡簧二之間，能夠起到隔檔作用，避免機械磨損形成的鐵屑殘渣在各傳動部件之間流通，同時磁片能夠吸附鐵屑殘渣，對機油內的雜物進行清理。

在上述的一種便于安裝的托森式差速器中，所述左旋行星輪和右旋行星輪分別具有四個，且兩者相間分布。

在上述的一種便于安裝的托森式差速器中，所述左旋太陽輪和右旋太陽輪的穿孔內壁上均具有內花鍵。

本差速器結構簡單緊湊，左旋行星輪和右旋行星輪均無需通過軸承與左端蓋和右端蓋相連，直接通過機油的潤滑，與對應的接觸件抵靠連接，行星輪與太陽輪之間通過螺旋齒輪嚙合，具有限滑的功能。

在上述的一種便于安裝的托森式差速器中，所述左旋行星輪和右旋行星輪的兩端均具有一錐柱狀的接觸部，所述接觸部具有縱向的接觸面和環形的避讓面。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

1、從左端蓋和右端蓋的通孔內分別插入兩個傳動半軸，在安裝時，傳動半軸插入直接抵靠在卡簧一和卡簧二上，避免傳統差速器安裝時插入位置不準，兩個傳動半軸的端部還有可能相互抵靠，形成正面的摩擦，通過卡簧一和卡簧二與兩個傳動半軸抵靠，避免了磨損和摩擦熱量的產生。

2、磁片通過鋼套包裹后卡于卡簧一和卡簧二之間，能夠起到隔檔作用，避免機械磨損形成的鐵屑殘渣在各傳動部件之間流通，同時磁片能夠吸附鐵屑殘渣，對機油內的雜物進行清理。

附圖說明

圖1是本差速器的分解圖。

圖2是本差速器組裝后的剖視圖。

圖3是圖2中局部A的放大圖。

圖中，11、左端蓋；12、左旋行星輪；13、右旋太陽輪；14、差速器殼體；15、左旋太陽輪；16、右旋行星輪；17、右端蓋；18、安裝孔一；19、安裝孔二；2、支撐套；21、卡槽一；22、卡槽二；23、卡簧一；24、卡簧二；25、磁片；3、接觸部；31、接觸面；32、避讓面。