[實(shí)用新型]一種可減輕車身重量的自行車傳動(dòng)裝置有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201721369748.4 | 申請(qǐng)日： | 2017-10-23 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN207374600U | 公開（公告）日： | 2018-05-18 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 黃英可 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 張家港市九鼎機(jī)械有限公司 |
| 主分類號(hào)： | B62M11/14 | 分類號(hào)： | B62M11/14 |
| 代理公司： | 上海恒銳佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31286 | 代理人： | 祁凱娟 |
| 地址： | 215600 江*** | 國(guó)省代碼： | 江蘇;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 可減輕 車身 重量 自行車 傳動(dòng) 裝置 | ||
1.一種可減輕車身重量的自行車傳動(dòng)裝置，其特征在于，包括：車架、車輪、變速器、抗扭件、至少兩個(gè)安裝座及至少一根連接軸，所述變速器設(shè)有變速器輸入軸及變速器輸出軸，所述變速器輸入軸套設(shè)于變速器輸出軸上，所述的變速器輸入軸上設(shè)有輸入輪，所述連接軸與變速器輸出軸共同組成主傳動(dòng)軸，所述抗扭件的一端與變速器相連接，所述抗扭件的另一端與車架固定連接或減震連接，所述連接軸的一端與變速器輸出軸固定連接，所述連接軸的另一端與車輪輪轂相連接，所述安裝座與車架固定連接或減震連接，所述主傳動(dòng)軸支撐于安裝座內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種可減輕車身重量的自行車傳動(dòng)裝置，其特征在于：所述連接軸的數(shù)量為兩根，包括固定于變速器輸出軸一端的第一連接軸及固定于變速器輸出軸另一端的第二連接軸，所述第一連接軸、變速器輸出軸及第二連接軸共同組成三段式主傳動(dòng)軸。
3.如權(quán)利要求2所述的一種可減輕車身重量的自行車傳動(dòng)裝置，其特征在于：所述安裝座為軸承座，所述軸承座的數(shù)量為兩個(gè)，包括第一軸承座及第二軸承座，所述第一連接軸支撐于第一軸承座內(nèi)，所述第二連接軸支撐于第二軸承座內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種可減輕車身重量的自行車傳動(dòng)裝置，其特征在于：所述連接軸的數(shù)量為一根，所述連接軸與變速器輸出軸共同組成兩段式主傳動(dòng)軸，所述連接軸的一端與變速器輸出軸的一端固定連接，所述連接軸的另一端與其中一個(gè)車輪輪轂相連接，所述變速器輸出軸的另一端與另一個(gè)車輪輪轂相連接。
5.如權(quán)利要求4所述的一種可減輕車身重量的自行車傳動(dòng)裝置，其特征在于：所述安裝座為軸承座，所述軸承座的數(shù)量為兩個(gè)，包括第一軸承座及第二軸承座，所述連接軸支撐于第一軸承座內(nèi)，所述變速器輸出軸支撐于第二軸承座內(nèi)。
6.如權(quán)利要求2或4所述的一種可減輕車身重量的自行車傳動(dòng)裝置，其特征在于：所述主傳動(dòng)軸的兩端與車輪輪轂之間分別通過超越離合器連接或者主傳動(dòng)軸的一端與車輪輪轂相固定連接、主傳動(dòng)軸的另一端與車輪輪轂之間通過軸承連接。
7.如權(quán)利要求1所述的一種可減輕車身重量的自行車傳動(dòng)裝置，其特征在于：所述連接軸與變速器輸出軸之間采用過盈配合或螺紋連接。
8.如權(quán)利要求1所述的一種可減輕車身重量的自行車傳動(dòng)裝置，其特征在于：所述變速器輸出軸的直徑小于連接軸的直徑，所述變速器輸出軸為實(shí)心軸，所述連接軸為空心管軸。
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