[實用新型]貨箱及其貨車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721369253.1
• 申請日: 2017-10-23
• 公開（公告）號: CN207758893U
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發(fā)明（設計）人: 涂奎;唐程;楊方媛
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫機車有限公司;隆鑫通用動力股份有限公司
• 主分類號: B62D33/02
• 分類號: B62D33/02
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產(chǎn)權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

本實用新型公開了一種貨箱及其貨車，所述貨箱底部沿縱向并列設置有多個用于支撐貨箱底板的中間橫梁和沿橫向并列設置有多個支撐于中間橫梁下方的中間縱梁，多個中間橫梁之間通過等間距方式布置以提高貨箱的抗扭轉(zhuǎn)強度；通過將中間橫梁設置為等間距分布，利于貨箱底部多個橫向支撐力沿縱向分布的均勻性，利于提高貨箱底部的抗扭轉(zhuǎn)載荷強度，保證貨箱的結構強度高，利于貨箱的穩(wěn)定性和安全性，適應于較差路況行駛；并且利于貨箱輕量化，利于提高載貨量。

技術領域

本實用新型涉及運輸機械領域，具體涉及一種貨箱及其貨車。

背景技術

貨箱一般設置在貨車后側(cè)，用于貨車拉運貨物，而貨箱的結構一般為矩形框架結構，由底板、左右邊板和前后板等圍設而成，為保證貨箱的結構強度，通常在貨箱底部中間設置有多個中間橫梁和中間縱梁，中間縱梁一般為兩根且沿橫向并列設置，而中間橫梁為多根并沿縱向間隔分布，并且相鄰中間橫梁之間的間隔距離不等以利于在較少數(shù)量中間橫梁的情況下，滿足前后負載支撐要求；而這種結構的貨箱在過坑洼路或扭曲路面時，貨箱的抗扭轉(zhuǎn)載荷強度較弱，使得貨箱的結構強度相對較差，不利于貨箱的穩(wěn)定性和安全性。

因此，為解決以上問題，需要一種貨箱及其貨車，能夠有效提高貨箱的抗扭轉(zhuǎn)載荷強度，保證貨箱的結構強度高，利于貨箱的穩(wěn)定性和安全性。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術中的缺陷，提供貨箱及其貨車，能夠有效提高貨箱的抗扭轉(zhuǎn)載荷強度，保證貨箱的結構強度高，利于貨箱的穩(wěn)定性和安全性。

本實用新型的貨箱及其貨車，所述貨箱底部沿縱向并列設置有多個用于支撐貨箱底板的中間橫梁和沿橫向并列設置有多個支撐于中間橫梁下方的中間縱梁，多個中間橫梁之間通過等間距方式布置以提高貨箱的抗扭轉(zhuǎn)強度；通過將中間橫梁設置為等間距分布，利于貨箱底部多個橫向支撐力沿縱向分布的均勻性，利于提高貨箱底部的抗扭轉(zhuǎn)載荷強度，保證貨箱的結構強度高，利于貨箱的穩(wěn)定性和安全性。

進一步，兩相鄰中間橫梁之間的間距為200-240mm，優(yōu)選為220mm，保證中間橫梁對底板沿縱向支撐的均勻性，滿足對底板縱向支撐要求，同時利于貨箱底部抗扭轉(zhuǎn)載荷強度較高，適應于較差路況。

進一步，所述中間橫梁的壁厚為0.8-1.2mm，優(yōu)選為1.0mm；將矩形管的管壁厚度設置為0.8-1.2mm，相對于現(xiàn)有技術有所變薄，但可增加中間橫梁的根數(shù)，保證其強度更高，本實施例中間橫梁的根數(shù)為8根，而中間橫梁數(shù)量相對于現(xiàn)有技術(6根)有所增加，但結合變薄的中間橫梁，使得整體的中間橫梁重量變小而抗負載強度更高。

進一步，所述中間橫梁為矩形管；管狀結構利于減重，而矩形管利于抗彎曲強度高，保證可載貨量大。

進一步，所述矩形管斷面的長為38-41mm，優(yōu)選為39.5mm，寬為28-31mm，優(yōu)選為29.5mm；保證強度高。

進一步，所述中間縱梁為兩根并沿橫向并列設置；利于提高提高貨箱底部整體的抗負載強度。

進一步，還包括油缸座，所述油缸座包括沿縱向并列設置于兩個中間縱梁之間的油缸座前橫梁和油缸座后橫梁，油缸座前橫梁和油缸座后橫梁之間橫向并列設置有油缸座左縱梁和油缸座右縱梁；所述油缸座前橫梁與中間縱梁之間還設置有斜向加強桿；方便油缸的安裝，同時，油缸座利于對中間縱梁起穩(wěn)固作用，進一步提高中間縱梁的結構強度。

進一步，所述斜向加強桿為兩根并沿縱向呈前寬后窄的“八”字形分布；利于提高油缸座與中間縱梁之間的連接強度，避免油缸座松動或脫落。

本實用新型還公開了一種貨車，所述貨車的后側(cè)設置有上述述結構的貨箱；所述貨車可為三輪摩托車或四輪車，抗扭轉(zhuǎn)強度高，適用路況廣。