[實用新型]機動車用機電耦合驅動系統

有效

• 申請號: 201721366712.0
• 申請日: 2017-10-23
• 公開（公告）號: CN207345473U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 王明成;梁偉朋;趙健濤;閆濤;唐立中;王琦;樊雪來;宋建軍
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/38;B60K6/40
• 代理公司: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11384
• 代理人: 鄭青松

本實用新型公開一種機動車用機電耦合驅動系統，其包括發動機、前端蓋、前殼體、電機定子、電機轉子、后殼體、輸入軸、支撐軸、偶數軸和奇數軸。本驅動系統中，其分離離合器、奇數擋離合器和偶數擋離合器共同集成在電機轉子的內部，有效減小了變速器軸向尺寸，解決了結構布置難題；奇數擋離合器、偶數擋離合器共用輸入端，減少了零件數量，降低了成本；控制閥體下閥板與前殼體集成設計，減少了零件數量，降低了成本；控制閥體上閥板總成布置在前殼體與后殼體形成的腔體內，與現有的DCT閥塊相比，取消了側蓋，減少了零件數量，降低了成本；5擋和3擋共用輸入齒輪，2擋和R擋共用輸入齒輪，減少了齒輪箱軸向尺寸，同時減少了零件數量，降低了成本。

技術領域

本實用新型涉及一種用于機動車的機電耦合驅動系統，特別是混合動力汽車用機電耦合驅動系統，屬于汽車行業的混合動力技術領域。

背景技術

隨著汽車工業的飛速發展，全球汽車保有量持續上升，汽車帶來的能源消耗、環境污染等問題日益顯現。為應對要求日益嚴格的汽車燃油消耗和排放法規，各汽車企業均將節能減排技術作為重點研發方向，混合動力汽車因其技術優勢和成本優勢正逐步在市場上嶄露頭角，成為汽車行業的主流發展趨勢。

在混合動力汽車中，機電耦合驅動系統是其核心，是實現發動機與電機動力耦合的關鍵，直接影響車輛的動力性和經濟性指標。在混合動力汽車的技術方案中，動力電機布置在變速器與發動機中間的構型被認為是最有競爭力的構型之一，發動機和電機之間設有一個分離離合器，用于耦合發動機與電機的動力，實現混合動力功能。在橫置車輛上，機電耦合驅動系統的軸向長度受車架縱梁寬度限制，結構布置實現困難。

實用新型內容

本實用新型目的是提供一種機動車用機電耦合驅動系統，將分離離合器、換擋離合器與電機轉子集成；閥塊與前殼體集成；3擋與5擋共用輸入齒輪，2 擋與倒擋共用輸入齒輪。通過集成設計及齒輪共用，大大縮短了機電耦合驅動系統的軸向長度，解決了結構布置難題。同時，減少了零部件數量，降低了成本，簡化了裝配過程。

本實用新型解決技術問題采用如下技術方案：一種機動車用機電耦合驅動系統，其包括發動機、前端蓋、前殼體、電機定子、電機轉子、后殼體、輸入軸、支撐軸、偶數軸和奇數軸；

所述發動機的輸出軸與變速箱的輸入軸連接，所述前殼體的左端固定有前端蓋，所述輸入軸可轉動地支撐于所述前端蓋上；

所述前殼體的右端連接有后殼體；

所述奇數軸可轉動支撐于所述前殼體上，所述偶數軸可轉動地支撐于所述奇數軸內以及后殼體上；

所述電機定子固定于所述前殼體的內壁上，所述電機轉子與支撐軸連接，所述支撐軸的一端可轉動地支撐于所述輸入軸的內孔上，所述支撐軸的另一端可轉動地支撐于所述偶數軸的內孔內，所述輸入軸與分離離合器的輸入端連接，所述分離離合器的輸出端與電機轉子連接，所述電機轉子與奇數擋離合器和偶數擋離合器的輸入端連接，所述奇數擋離合器的輸出端與奇數軸連接，所述偶數擋離合器的輸出端與偶數軸連接。

可選的，所述機動車用機電耦合驅動系統還包括主減速器第一輸入齒輪、駐車制動齒輪、5擋輸出齒輪、2擋輸出齒輪、第一中間軸、4擋輸入齒輪、2- 倒擋輸入齒輪、3-5擋輸入齒輪、第二中間軸、1擋輸入齒輪、4擋輸出齒輪、倒擋輸出齒輪、倒擋惰輪、3擋輸出齒輪、1擋輸出齒輪、主減速器輸出齒輪和主減速器第二輸入齒輪；

所述奇數軸上設有1擋輸入齒輪和3-5擋輸入齒輪，所述偶數軸上設有4 擋輸入齒輪和2-倒擋輸入齒輪；

所述第一中間軸的兩端分別可轉動地支撐于所述前殼體和后殼體上，所述第一中間軸上設有主減速器第一輸入齒輪和駐車制動齒輪，所述5擋輸出齒輪和2擋輸出齒輪空套在第一中間軸上，并通過換擋裝置與第一中間軸連接，同時帶動第一中間軸共同旋轉；