[實用新型]一種電動車太陽能充電裝置

有效

• 申請號: 201721366371.7
• 申請日: 2017-10-20
• 公開（公告）號: CN207530741U
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 朱灝南;李靜;吳淵;鐘榮得
• 申請（專利權）人: 中山悉日燈光電科技有限公司
• 主分類號: H02S10/40
• 分類號: H02S10/40;H02S40/42
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 張學府

本實用新型公開了一種電動車太陽能充電裝置，其結構包括電箱、蓋板、太陽能電池板、保護框、鎖具、散熱孔、安裝板、控制器、開關按鈕；所述控制器由器體、處理器、指示燈、電力調節旋鈕、顯示屏組成。本實用新型一種電動車太陽能充電裝置，設有控制器，通過顯示屏來準確獲知電動車太陽能充電裝置所吸收的電量值，并根據顯示屏的提示來轉動電力調節旋鈕，經處理器整合分析對電動車進行換擋，有效的控制好電量的輸出，提高騎行路途中的穩定性，避免應電量不足所造成的出行不便問題。

技術領域

本實用新型是一種電動車太陽能充電裝置，屬于新能源設備技術領域。

背景技術

電動汽車主要是通過蓄電池提供能源的車子，但是由于蓄電池容量的局限性，所以電動汽車的續航里程不會太長，一般充滿一次電后只能行駛150公里，而且電能主要依賴市電充給，在一定程度上增加了電動汽車的使用成本，也增加了市電及其市電所需資源的消耗。

現有技術公開了申請號為：CN201320428087.3的一種電動車太陽能充電裝置，包括太陽能電池板和尾箱，所述太陽能電池板包括中心太陽能電池板、前太陽能電池板、后太陽能電池板、第一側面太陽能電池板、第二側面太陽能電池板；所述中心太陽能電池板設置在尾箱上部，前太陽能電池板、后太陽能電池板、第一側面太陽能電池板、第二側面太陽能電池板分別可轉動的連接在尾箱上部邊緣。通過將五塊太陽能電池板展開，形成一個大面積的太陽能電池板方便電動車充電；不充電時，可以通過將各個電池板折疊到尾箱上。通過本實用新型電動車太陽能充電裝置，可以方便電動車充電，增加續駛里程。但是其不足之處在于常見的電動車太陽能充電裝置無法準確的獲取電量值，若在夜晚行駛，就不能根據電動車自身的電力來控制好電量的輸出，騎行到半路上會出現沒電現象，會給出現帶來很大的不便。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種電動車太陽能充電裝置，以解決常見的電動車太陽能充電裝置無法準確的獲取電量值，若在夜晚行駛，就不能根據電動車自身的電力來控制好電量的輸出，騎行到半路上會出現沒電現象，會給出現帶來很大的不便的問題。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：一種電動車太陽能充電裝置，其結構包括電箱、蓋板、太陽能電池板、保護框、鎖具、散熱孔、安裝板、控制器、開關按鈕，所述電箱為長40cm的長方體結構，切面為正方形，四周表面為長方形，所述電箱上表面與蓋板下表面采用過渡配合方式活動連接，所述蓋板為長40cm的正方形面板，所述蓋板上表面與保護框邊緣下表面采用過盈配合方式活動連接，所述保護框為長40cm的空槽狀正方形面板，所述保護框內表面與太陽能電池板四周外表面采用過盈配合方式活動連接，所述太陽能電池板為長36cm的正方形面板，所述電箱正表面左右兩段分別設有散熱孔，且處于同一水平線上，所述散熱孔為長10cm的方孔狀，共設有十個，且兩段各設有五個，呈等距排列；所述控制器由器體、處理器、指示燈、電力調節旋鈕、顯示屏組成，所述器體為正方體結構，所述器體后表面上段與處理器采用過盈配合方式活動連接，所述處理器為長方體結構，所述器體正表面右上端與指示燈采用過盈配合方式活動連接，所述指示燈為球體結構，所述器體正表面下端與電力調節旋鈕采用過渡配合方式活動連接，所述電力調節旋鈕為圓盤體結構，所述器體正表面上段與顯示屏采用過盈配合方式活動連接，所述顯示屏為長方形面板。

進一步地，所述保護框正表面右端與開關按鈕采用過渡配合方式活動連接。

進一步地，所述電箱正表面上端與鎖具采用過盈配合方式活動連接。

進一步地，所述電箱正表面下段與控制器采用過盈配合方式活動連接。

進一步地，所述電箱下表面左右兩端分別與安裝板采用過盈配合方式活動連接。

進一步地，所述控制器電連接開關按鈕。

進一步地，所述散熱孔將設備內部所產生的熱量排放出來，保證設備的正常運行工作。