[實用新型]一種車用大梁封板及其大梁

有效

• 申請號: 201721366174.5
• 申請日: 2017-10-23
• 公開（公告）號: CN207292131U
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發明（設計）人: 羅森模;王建中;王海宇;許培富;陳理漢
• 申請（專利權）人: 廈門金龍旅行車有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 廈門智慧呈睿知識產權代理事務所(普通合伙)35222
• 代理人: 郭福利

技術領域

本實用新型涉及車用設備技術領域，尤其是一種車用大梁封板及其大梁。

背景技術

在城市客車的結構中，槽型大梁為了避讓車橋結構，在與車橋對應的位置將會切割有一割口，用于與車橋配合。傳統技術中，采用形狀與割口相匹配的封板進行保護，但是采用這種封板的大梁，在使用一定的時間后，割口拐角處出現裂痕，更有甚者，出現大梁斷裂。即使將拐角處更改為圓弧過渡，依然存在斷裂的情況。

實用新型內容

本實用新型提供一種車用大梁封板及其大梁，旨在解決現有技術中，封板對大梁割口保護不佳，易出現斷裂的技術問題。

為解決上述技術問題，本實用新型采用了以下技術措施：

一種車用大梁封板，所述封板設置于大梁割口處，其形狀與所述割口相匹配，所述封板焊接于所述割口處；所述封板包括支撐部和對稱設置于所述支撐部兩端的兩個腰部；每一所述腰部一端與所述支撐部連接，另一端設置有固定部，所述固定部沿遠離所述支撐部的方向延伸；所述封板的寬度大于所述大梁的寬度。

作為進一步改進的，所述封板整體為等腰梯形框架。

作為進一步改進的，定義所述大梁的寬度為b，所述封板的寬度為B，其滿足：3mm≤B-b≤12mm。

作為進一步改進的，所述大梁寬度b與所述封板寬度B滿足：B-b＝5mm。

作為進一步改進的，每一所述腰部與所述支撐部的連接處均設置有過渡部，所述過渡部呈圓弧狀。

作為進一步改進的，定義所述過渡部的半徑為r，其滿足：20mm≤r≤50mm。

作為進一步改進的，定義所述固定部的長度為L，其滿足:80mm≤L≤120mm。

作為進一步改進的，所述固定部長度L為90mm。

作為進一步改進的，每一所述固定部上開設有固定通孔；定義所述固定通孔的直徑為D，其滿足：28mm≤D≤50mm。

本實用新型還提供一種車用大梁，所述大梁開設有一割口，進一步包括上述的封板，所述封板設置于所述割口處。

與現有技術相比較，本實用新型具有以下優點：

1、本實用新型一種車用大梁封板中，固定部的結構設置，將設有割口的槽型大梁前后連成一體。使得大梁整體受力均勻，避免出現大梁斷裂的情況，增長了大梁的使用壽命。

附圖說明

附圖1是本實用新型一種車用大梁封板的結構示意圖；

附圖2是本實用新型一種車用大梁的總裝示意圖；

附圖3是本實用新型一種車用大梁的總裝右視圖。

主要元件符號說明

支撐部100、腰部200、固定部300、過渡部400、固定通孔310、大梁500、割口510。

具體實施方式

為使本實用新型實施方式的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施方式中的附圖，對本實用新型實施方式中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施方式是本實用新型一部分實施方式，而不是全部的實施方式。基于本實用新型中的實施方式，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施方式，都屬于本實用新型保護的范圍。因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施方式的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施方式。基于本實用新型中的實施方式，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施方式，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的設備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。