[實用新型]網障結構

有效

• 申請號: 201721365382.3
• 申請日: 2017-10-23
• 公開（公告）號: CN207348603U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 馬知才;張淳;劉金山;錢鵬;潘志鋒;顧志峰;周世中;唐黽逸;謝如騮;曹穎
• 申請（專利權）人: 常熟華東汽車有限公司
• 主分類號: E04H17/14
• 分類號: E04H17/14;E04H17/20;E04H17/22
• 代理公司: 常熟市常新專利商標事務所(普通合伙) 32113
• 代理人: 朱偉軍

一種網障結構，包括主網障和主網障支撐裝置，主網障支撐裝置包括三角形臂、撐腿和撐腿調節支承機構，特點：三角形臂的下端設插銷孔，插銷孔與三角形臂容腔相通并配設插銷，撐腿的上端設插銷選擇孔、下端設撐腿回復鎖定孔，撐腿調節支承機構設在撐腿的下端底部，三角形臂底橫梁上固定三角形臂鎖定板，主網障底梁上設鎖定機構，當鎖定機構處于對三角形臂鎖定板鎖定的狀態時，三角形臂貼靠于主網障，當主網障處于布障并且鎖定機構處于解鎖的狀態時，三角形臂處于與主網障相垂直且撐腿調節支承機構處于與地坪相接觸的狀態。方便加工與裝配；確保撐腿與三角形臂容腔的持久的滑動配合效果；便于將三角形臂可靠地鎖定在非使用狀態；布障及撤障速度快。

技術領域

本實用新型屬于隔離設施技術領域，具體涉及一種網障結構，由車輛載抵設障區域，并且車輛在卸除網障后駛離設障區域。

背景技術

申請人在上面提及的網障并不是指人們常見的道路隔離欄，而是指具有特定用途的臨時阻隔設施，所謂的特定用途如：應對由突發性事件引起的聚眾鬧事區域、特大事故現場暫時隔離的區域和群發生事件導致的對機關、學校、軍事禁區有可能造成不良影響的區域的隔離，甚至作為軍事目的針對要道的隔離藉以形成屏障。

已有技術中應用于前述場合的隔離設施（業界習慣稱路障）大都將組合式的路障網片預先配備于軍用或警用車輛上，設障（也稱布障）時憑借人力從車輛上抬下，放置于隔離地點，再加設支撐予以固定，這種路障網片雖然具有設置靈活和對地形地貌適應性強的長處，但是，由于設障時的作業強度大，設障時間冗長、效率低下并且抗沖擊能力脆弱，因而并不受到軍、警方的器重。

國外進行封控時，往往由武警和/或警員手持盾牌形成人墻屏障，這種方式僅能奏一時之效，持久性差，并且無法對道路或特定區域實施真正封控，甚至造成封控人員受傷或致死，此外還容易被突破，更無力應對車輛之類的交通工具的沖擊；利用集裝箱封堵在國外并不鮮見，但是集裝箱體積大、笨重、運輸裝卸困難，設障長度難以控制；移動式拒馬雖然具有便于短距離移動的優勢，但同存集裝箱封障的欠缺，并且抗沖擊性差；隔離墻除了存在集裝箱的欠缺外，還存在設障周期長的問題。

毫無疑問，不論是從布障時的快捷性和撤障時的便捷性還是從減輕人力操作的勞動強度因素考慮，將車輛和網障兩者相伴，使撤障和布障俱可借助于車載動力，則不失為是一種理想之舉，但是實際證明至少存在以下兩點欠缺：一是由于車、障兩者彼此牽連而無法分離，因此占用成本較大，即一車一障占用了寶貴的車輛資源；二是容易產生兩次危害，因為車輛的燃料（油箱）難以對抗人為投擲的易燃物。

中國發明專利授權公告號CN100408758C提供的布障車，將網障配備于掛車上，由主車輛將掛車牽引至布障現場后，主車便可駛離布障現場，能夠避免占用主車資源，但是布障和撤障仍需由人為操作，具體可參見該專利的說明書第5頁第13-25行的說明。此外，還存在抵抗外力擠推能力弱和容易逾越的欠缺。

當然，如果能將車輛相對于堅固的網障具有金蟬脫殼般的效果而分離則無疑是極致的選擇，因為這樣既可節約車輛資源，并且避免車輛油箱遭受易燃物襲擊而引發事故，又可使網障制造得堅不易摧。由本申請人提出的授權公告號為CN102061670B（能與車輛自動分離的組合式網障）、CN102061671B（組合式網障的車、障分離機構）和CN102146662B（組合式網障的坡度補償機構）發明專利達到了前述的目的。

通過對上面提及的三項專利文獻的閱讀可知，在網障的結構體系中需使用主網障支撐裝置，由主網障支撐裝置對設置于主網架的長邊方向的前側以及后側的網障（專利稱“主網障”）支撐，主網障支撐裝置的具體結構由CN102061670B和CN102061671B的圖5以及CN102146662B的圖7揭示。