[實用新型]電動車兩擋變速器傳動機構

有效

• 申請號: 201721365234.1
• 申請日: 2017-10-23
• 公開（公告）號: CN207437716U
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 李江;鄭超;王亮;邵世剛
• 申請（專利權）人: 重慶洲煌傳動設備有限公司
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08;F16H3/12;F16H3/091
• 代理公司: 重慶啟恒騰元專利代理事務所(普通合伙) 50232
• 代理人: 趙晨宇

本實用新型公開了一種電動車兩擋變速器傳動機構，包括輸入軸、中間軸、同步器和差速器，所述輸入軸上設置有一擋主動齒輪和二擋主動齒輪，中間軸，所述中間軸上設置有一擋從動齒輪和二擋從動齒輪，所述一擋從動齒輪通過滾針軸承安裝在中間軸上，且一擋從動齒輪與一擋主動齒輪嚙合，所述二擋從動齒輪通過滾針軸承安裝在中間軸上，且二擋從動齒輪與二擋主動齒輪嚙合；所述同步器安裝在一擋從動齒輪和二擋從動齒輪之間，且同步器的內側齒圈與中間軸采用花鍵連接。本實用新型的兩擋變速器零部件少，結構簡單，成本低；本實用新型的兩擋變速器結構緊湊，可以適應不同尺寸的汽車，適應性強。

技術領域

本實用新型屬于汽車變速器技術領域，特別是涉及一種電動車兩擋變速器傳動機構。

背景技術

隨著近年來的不可再生能源危機、石油能源的緊張、溫室效應、有毒氣體排放量增加等環境問題的出現，以及人們環保意識的增強，純電動汽車不斷發展起來，同時各國也開始注重純電動汽車的研究。目前市場上的純電動汽車采用兩擋變速器，然而，現有電動車的兩擋變速器包括：包含電機轉子的驅動電機，包含太陽輪、前齒圈、行星架、前行星輪和行星輪軸的行星排，包含差速器殼體的差速器，以及右傳動軸、左傳動軸、左半軸齒輪、右半軸齒輪、第一離合器和第二離合器，輸入軸、一擋主動齒輪、一擋被動齒輪、二擋主動齒輪、二擋被動齒輪、常嚙合齒輪、中間軸。其存在的缺陷是：1、零部件多，結構復雜，成本高；2、占用空間大，不能適應不同尺寸裝配空間的汽車，適應性差。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種零部件少、結構簡單、成本低的電動車兩擋變速器傳動機構。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下的技術方案：

一種電動車兩擋變速器傳動機構，包括：

輸入軸，所述輸入軸上設置有一擋主動齒輪和二擋主動齒輪，所述一擋主動齒輪和二擋主動齒輪沿軸向分隔開，且一擋主動齒輪和二擋主動齒輪均能夠隨輸入軸同步轉動；

中間軸，所述中間軸上設置有一擋從動齒輪和二擋從動齒輪，所述一擋從動齒輪通過滾針軸承安裝在中間軸上，且一擋從動齒輪與一擋主動齒輪嚙合，所述二擋從動齒輪通過滾針軸承安裝在中間軸上，且二擋從動齒輪與二擋主動齒輪嚙合；

同步器和差速器，所述同步器安裝在一擋從動齒輪和二擋從動齒輪之間，且同步器的內側齒圈與中間軸采用花鍵連接，同步器軸向運動，通過摩擦傳動能夠將一擋從動齒輪或二擋從動齒輪的動力傳遞到中間軸上，中間軸的動力再通過齒輪傳動或摩擦傳動傳遞到差速器。

本實用新型的一擋主動齒輪與一擋從動齒輪、二擋主動齒輪與二擋從動齒輪始終處于嚙合狀態，工作時，驅動電機帶動輸入軸轉動，動力通過一擋主動齒輪或二擋主動齒輪傳遞到中間軸，在進行擋位切換時，通過撥叉帶動同步器的齒套作軸向運動，使同步環與一擋從動齒輪或二擋從動齒輪接合，通過一擋從動齒輪或二擋從動齒輪將動力傳遞到中間軸，然后再通過齒輪或摩擦傳動的方式將動力傳遞到差速器。

進一步，所述差速器包括差速器齒輪，所述差速器齒輪與中間軸上的傳動齒輪嚙合，且差速器齒輪通過摩擦傳動的方式將動力傳遞到差速器。

本實用新型的有益效果在于：

1、本實用新型的兩擋變速器零部件少，結構簡單，成本低。

2、本實用新型的兩擋變速器結構緊湊，可以適應不同尺寸的汽車，適應性強。

附圖說明

圖1為本實用新型兩擋變速器的結構示意圖；

圖2為本實用新型差速器的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1所示，一種電動車兩擋變速器傳動機構，包括：