[實用新型]一種車輛故障檢測系統

有效

• 申請號: 201721364478.8
• 申請日: 2017-10-18
• 公開（公告）號: CN207050995U
• 公開（公告）日: 2018-02-27
• 發明（設計）人: 葉從進;汪朝暉;吳華偉;張遠進;譚志剛
• 申請（專利權）人: 武漢科技大學;湖北文理學院
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 武漢智嘉聯合知識產權代理事務所(普通合伙)42231
• 代理人: 黃君軍

技術領域

本實用新型涉及車輛故障檢測技術，尤其是涉及一種車輛故障檢測系統。

背景技術

目前，車輛故障檢測的常規方式主要有兩種，一種是在跑道上進行動態檢測，其檢測準確性高，但需要大面積的跑道，另一種則是在室內進行靜態檢測，其檢測準確性低，只能依靠維修人員的經驗進行試錯式的摸索維修。為了便于車輛故障的檢測，公告號為CN206177597U的中國實用新型專利公開了一種車輛故障檢測設備及車輛故障檢測系統，其可模擬車輛在不同路面運行時的車況，從而為車輛故障的判斷提供基礎，該車輛故障檢測系統可通過四個支撐機構分別與車輛的前橋和后橋連接以代替車輪，進而便于車輛在四個支撐機構上自由靈活運行，雖然該專利文件中說明可通過支撐機構的支撐部調節伸縮的高度控制車輛處于上坡、下坡或傾斜路面，然后在實際模擬時，由于四個支撐機構僅僅只能作豎直上下運動，其必然對車體產生拉伸作用，如圖1所示，a為水平狀態模擬，而圖b則是上坡狀態模擬，由于車輛的前橋和后橋的距離不會變化，故其通過四個支撐機構驅動前橋豎直向上運動以實現模擬上坡時，則其前橋軸線與后橋軸線的距離變小，而與前橋和后橋連接的支撐機構之間的距離未發生變化，其易增大前橋與后橋之間的拉扯力，其使得與前橋連接的支撐機構及與后橋連接的支撐機構之間產生相向拉扯力，即其只能模擬較小上坡角度，若模擬較大上坡角度則易導致該支持單元發生損壞或車體損壞；再如圖2所示，c為水平狀態模擬，d為傾斜路面模擬，由于支撐機構的支撐部僅僅可在豎直方向上下運動，其使得支撐機構在車輛傾斜時其依然處于豎直狀態，而前橋及后橋在車輛傾斜時處于傾斜狀態，其使得前橋和后橋兩端分別與兩個單元之間產生夾角，進而產生拉扯力，其易導致前后橋或支持單元發生拉扯損壞。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述技術不足，提出一種車輛故障檢測系統，解決現有技術中車輛故障檢測系統設置不合理易導致車況模擬時損壞車體或設備的技術問題。

為達到上述技術目的，本實用新型的技術方案提供一種車輛故障檢測系統，包括：

調節機構，其包括一基座、平行設置且一端鉸接于所述基座的兩個導軌、驅動兩個導軌相對所述基座轉動設定角度的第三調節缸、平行設置所述導軌上的兩個調節架、驅動其中一 個調節架靠近或遠離另一個調節架的第一調節缸及與所述調節架一一對應設置的兩個第二調節缸；

支撐機構，其包括兩個第一支撐機構和兩個第二支撐機構；每個第一支撐機構包括一一對應固設于所述調節架末端的支撐柱及與所述支撐柱可轉動連接的第一轉盤；每個第二支撐機構均包括支撐缸、調節塊、支撐軸承、第二轉動軸承及第二轉盤，所述支撐缸垂直于所述調節架且其缸體端與所述導槽滑動連接，所述調節塊設置于所述支撐缸的活塞桿端，所述轉動軸承的內圈與所述第二轉盤連接、外圈連接于所述支撐軸承的松環，所述支撐軸承的緊環與所述調節塊連接并能夠在平行于調節架的方向上移動；

其中，所述調節架內設置一沿其長度方向布置的導槽，所述第二調節缸內置于所述導槽且其活塞桿端連接于所述支撐缸并能夠驅動所述支撐缸沿所述導槽運動。

與現有技術相比，本實用新型通過第一調節缸調節兩個調節架之間的距離以適應不同寬度的車型、通過第二調節缸調節第一支撐機構和第二支撐機構之間的距離以適應不同長度的車型并在上坡和下坡模擬時與前橋和后橋匹配、通過第三調節缸調節調節架與支撐機構同步傾斜以模擬傾斜路面，其避免了在模擬不同路況時車體與車輛故障檢測系統產生拉扯力，其有利于保證車體與設備的使用壽命并提高模擬的精度。

附圖說明

圖1是現有技術中模擬車輛水平狀態與上坡狀態的對比示意圖；

圖2是現有技術中模擬車輛水平狀態與單側傾斜的對比示意圖；

圖3是本實用新型的車輛故障檢測系統的連接結構示意圖；

圖4是本實用新型的圖3的A-A向視圖；

圖5是本實用新型的第一支撐機構的結構示意圖；

圖6是本實用新型的第二支撐機構的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖3～6所示，本實用新型提供了一種車輛故障檢測系統，包括檢測臺1、調節機構2和支撐機構3，本實施例的支撐機構3可用于支撐車體200，而調節機構2則可調節車體200狀態以模擬不同的車況。