[實用新型]一種越野車輛后輪懸架中的軸承座結構

有效

• 申請號: 201721362657.8
• 申請日: 2017-10-20
• 公開（公告）號: CN207514086U
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發明（設計）人: 黃業開;陳國宏;梁偉彬
• 申請（專利權）人: 廣州益業機電設備科技有限公司
• 主分類號: F16C35/00
• 分類號: F16C35/00
• 代理公司: 廣州駿思知識產權代理有限公司 44425
• 代理人: 潘雯瑛

本實用新型涉及一種越野車輛后輪懸架中的軸承座結構，包括后輪軸承座以及與后輪軸承座連接的拖臂；所述后輪軸承座包括軸承套以及用于支撐該軸承套的內側板和外側板；所述內側板、外側板分別對稱地設置在所述軸承套的兩端，且所述內側板、外側板之間的上下兩側分別鑲嵌有第一支撐件；所述第一支撐件的一端均開有通孔，且開有通孔的一端伸出所述內側板、外側板；所述拖臂套設于所述第一支撐件的通孔中。本實用新型采用焊接的連接方式以及鏤空的設計，比起一般的整體加工件，不僅增加了整體結構的強度和減輕了整體結構的重量，也明顯縮短了工期，并且降低了制造的成本。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別是涉及一種越野車輛后輪懸架中的軸承座結構。

背景技術

越野車的懸架系統的作用與其它車輛一樣，作用是傳遞作用在車輪與車架之間的力以及力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，以及降低由此引起的震動，以保證汽車能夠平順地行駛。

汽車懸架又可分為非獨立懸架以及獨立懸架。其中，非獨立懸架的結構特點是兩側車輪因道路不平而發生跳動時，必然會引起另一側車輪在車輛橫向平面內發生擺動；而獨立懸架的結構特點是車橋為斷開式的設計，每一側的車輪可以單獨地通過彈性懸架與車架或車身連接，兩側的車輪可以單獨跳動，兩者互不影響。

懸架是汽車中的一個重要總成，其是車架與車輪之間的彈性聯系機構，關系到車輛的多種使用性能。從外表上看，車輛懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸架既要滿足車輛的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而懸架僅僅是由一些桿、筒以及彈簧組成。

而且車輛懸架還有一個更重要的作用是確保車輪上下跳動的時候，車輪參數的變化能與車輛需要的車輪取舍相符合。其中，車輪的外傾角顯得尤為重要。車輪的外傾角是指車輪在安裝后，其端面向外傾斜，即車輪所處平面與縱向垂直平面間的夾角。輪胎呈現“八”字型張開時稱為負外傾，而呈現“V”字型張開時稱為正外傾。尤其是小型越野車的后車輛外傾角，因為越野車車輪的上下跳動量要比小轎車的上下跳動量大得多，所以如何保證這么大幅度的跳動，能夠使得車輪的外傾角變化不大或者是能變小“八”字型的負外傾，就是懸架系統結構桿件的作用。

目前市場上的小型越野車后輪一般只采用非獨立懸架的結構，而越野性能因為內外側車輪的干涉，容易產生側翻的情況，導致車輪對地形的適應性差。而如果采用內外側車輪不干涉的設計，則必須采用獨立懸架的結構，而獨立懸架中用于支撐車輪和半軸的軸承座的設計制作，就是技術上的關鍵點之一，以往的設計一般是采用整體鑄造和減料加工成型的制作工藝，其制作成本高，而且質量較大，導致彈簧以下的部件質量過大，車輪的抓地力弱，影響了動力的傳輸。

實用新型內容

基于此，本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種越野車輛后輪懸架中的軸承座結構，采用焊接的連接方式以及鏤空的設計方式，比起一般的整體加工件，不僅增加了整體結構的強度和減輕了整體結構的重量，也明顯縮短了工期，并且降低了制造的成本。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種越野車輛后輪懸架中的軸承座結構，包括后輪軸承座以及與后輪軸承座連接的拖臂；所述后輪軸承座包括軸承套以及用于支撐該軸承套的內側板和外側板；所述內側板、外側板分別對稱地設置在所述軸承套的兩端，且所述內側板、外側板之間的上下兩側分別鑲嵌有第一支撐件；所述第一支撐件的一端均開有通孔，且開有通孔的一端伸出所述內側板、外側板；所述拖臂套設于所述第一支撐件的通孔中。