[實用新型]一種用于電動撐桿的緩沖套

有效

• 申請號: 201721359813.5
• 申請日: 2017-10-20
• 公開（公告）號: CN207421284U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 朱波濤;魏民;羅勇;何逵璐
• 申請（專利權）人: 上海萬超汽車天窗有限公司
• 主分類號: F16H57/028
• 分類號: F16H57/028;F16H57/02;E05C17/00
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司 31224
• 代理人: 呂伴

本實用新型公開了一種用于電動撐桿的緩沖套，包括采用注塑一體形成的緩沖套本體，所述緩沖套本體包括包覆在齒輪箱蓋的大徑段上的緩沖套筒體，在所述緩沖套筒體的前端上設有壓接在齒輪箱蓋的大徑段的前端面上的壓接凸環，在所述緩沖套筒體的底端上設有卡接在由齒輪箱蓋的大徑段的底端面與齒圈的前端面以及齒輪箱蓋的小徑段的外周面所組成的防脫卡槽內的倒扣。本實用新型在組裝、檢測以及運輸過程中，能夠有效的避免緩沖套從齒輪箱蓋上脫落，有效的提高了電動撐桿的使用壽命，給電動撐桿的組裝、檢測以及運輸工作帶來了較大的便利。

技術領域

本實用新型涉及電動撐桿技術領域，特別涉及到一種用于電動撐桿的緩沖套。

背景技術

汽車尾門的開啟傳統是由駕乘者解鎖后，手動開啟尾門，是通過氣動撐桿或四連桿鉸鏈或鵝頸管鉸鏈配合扭桿彈簧實現的。國內現有的汽車中，一般使用氣動撐桿或四連桿鉸鏈或鵝頸管鉸鏈配合扭桿彈簧，只有較高規格的車使用電動尾門，是通過電動撐桿實現的。

而電動撐桿絕大部分包括外管和與外管滑動配合的內管，在外管的內部設有帶動內管沿其軸向進行滑動的傳動機構，在外管的底部設有電機，電機通過齒輪箱帶動傳動機構工作，在電機啟動或停止工作時，傳動機構以及軸承座施加在齒輪箱上的反作用力較大，并且極易產生較大的噪音，為了緩沖傳動機構以及軸承座施加在齒輪箱上的反作用力和降低噪音，在軸承座與齒輪箱蓋之間設置了緩沖套，而齒輪箱蓋包括大徑段和設置在大徑段的底端上的小徑段，小徑段插接在齒圈的內部。

而現有技術設置在軸承座與齒輪箱蓋之間的緩沖套絕大部分是通過自身的彈力箍在齒輪箱蓋的大徑段上，采用此種連接方式在組裝、檢測以及運輸過程中，緩沖套極易從齒輪箱蓋上脫落，嚴重影響了電動撐桿的的使用壽命，給電動撐桿的組裝、檢測以及運輸工作帶來了較大的不便。

然而針對現有技術的不足，研發者有必要研制一種設計合理、結構簡單、在組裝、檢測以及運輸過程中，能夠有效的避免緩沖套從齒輪箱蓋上脫落，有效的提高了電動撐桿的使用壽命，給電動撐桿的組裝、檢測以及運輸工作帶來了較大的便利的用于電動撐桿的緩沖套。

實用新型內容

為解決現有技術存在的問題，本實用新型目的提供了一種設計合理、結構簡單、在組裝、檢測以及運輸過程中，能夠有效的避免緩沖套從齒輪箱蓋上脫落，有效的提高了電動撐桿的使用壽命，給電動撐桿的組裝、檢測以及運輸工作帶來了較大的便利的用于電動撐桿的緩沖套。

為解決以上技術問題，本實用新型采用以下技術方案來實現的：

一種用于電動撐桿的緩沖套，包括采用注塑一體形成的緩沖套本體，所述緩沖套本體包括包覆在齒輪箱蓋的大徑段上的緩沖套筒體，其特征在于，在所述緩沖套筒體的前端上設有壓接在齒輪箱蓋的大徑段的前端面上的壓接凸環，在所述緩沖套筒體的底端上設有卡接在由齒輪箱蓋的大徑段的底端面與齒圈的前端面以及齒輪箱蓋的小徑段的外周面所組成的防脫卡槽內的倒扣。

在本實用新型的一個優選實施例中，在所述緩沖套筒體前端的外周面上沿其周向分布有多個與設置在齒輪箱蓋的大徑段上的限位凹槽相配合的限位內凸腳。

在本實用新型的一個優選實施例中，所述緩沖套本體采用橡膠制造而成。

與現有技術相比，本實用新型在緩沖套筒體的前端上設有壓接在齒輪箱蓋的大徑段的前端面上的壓接凸環，在緩沖套筒體的底端上設有卡接在由齒輪箱蓋的大徑段的底端面與齒圈的前端面以及齒輪箱蓋的外周面所組成的防脫卡槽內的倒扣，安裝時，通過倒扣卡接在防脫卡槽內，采用此種結構在組裝、檢測以及運輸過程中，能夠有效的避免緩沖套從齒輪箱蓋上脫落，有效的提高了電動撐桿的使用壽命，給電動撐桿的組裝、檢測以及運輸工作帶來了較大的便利。

附圖說明