[實用新型]一種分體式心盤牽引裝置

有效

• 申請號: 201721359025.6
• 申請日: 2017-10-20
• 公開（公告）號: CN207389205U
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 柯新;陽光武;肖守訥;楊冰;朱濤
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B61F5/16
• 分類號: B61F5/16
• 代理公司: 成都點睛專利代理事務所(普通合伙) 51232
• 代理人: 葛啟函

本實用新型提供了一種分體式心盤牽引裝置，涉及鐵路車輛技術領域。包括心盤座、連接軸和橡膠襯套；心盤座為直角分體結構，左心盤座的水平面為半橢圓形，沿直角水平線中部設有左心盤，沿橢圓的半圓周設有螺栓孔，左心盤座的垂直面設有與橡膠襯套配合的安裝座；右心盤座水平面為半橢圓形，沿直角水平線中部設有右心盤，沿橢圓的半圓周設有螺栓孔，連接軸安裝座與右心盤座的垂直面相互垂直設置，連接軸安裝座的內側設有L形結構板，該結構板的水平下沿設有牽引拉桿定位節點安裝座，連接軸安裝座的上部設有與連接軸端部配合的凹槽，下部設有橫向減振器安裝座。主要用于車輛牽引。

技術領域

本實用新型涉及鐵路車輛設備技術領域。

背景技術

對于采用整體式心盤連接牽引裝置的低地板車輛，動車和拖車模塊只有一個轉向架，由于運行時車體內縱向承載不均勻、線路縱向不平順等因素，整體式心盤牽引裝置上部長期受縱向交變載荷的作用，使心盤結構內部出現疲勞裂紋而失效；分體式心盤牽引裝置則具有交變載荷適應性好、結構緊湊、動作靈敏、壽命長、通用性好、易于維護更換等諸多優點。然而分體式心盤牽引裝置還未被運用于鐵路低地板車輛車體與轉向架連接裝置中。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種分體式心盤牽引裝置，它能有效地夠解決車輛縱向交變載荷帶來的問題。

本實用新型的目的通過如下技術方案來解決：一種分體式心盤牽引裝置，包括心盤座、連接軸和橡膠襯套；心盤座為直角分體結構，左心盤座的水平面為半橢圓形，沿直角水平線中部設有左心盤，沿橢圓的半圓周設有螺栓孔，左心盤座的垂直面設有與橡膠襯套配合的安裝座；右心盤座水平面為半橢圓形，沿直角水平線中部設有右心盤，沿橢圓的半圓周設有螺栓孔，連接軸安裝座與右心盤座的垂直面相互垂直設置，連接軸安裝座的內側設有L形結構板，該結構板的水平下沿設有牽引拉桿定位節點安裝座，連接軸安裝座的上部設有與連接軸端部配合的凹槽，下部設有橫向減振器安裝座。

所述橡膠襯套為橡膠彈性磨耗元件。

所述左心盤和右心盤為豎立的瓦形結構。

所述連接軸安裝座與左心盤座之間設有縱向間隙。

所述橡膠襯套內部與連接軸配合，外部與左心盤座的安裝座配合；所述連接軸與右心盤座同步運動；所述橡膠襯套為左、右心盤座雙圓周運動圓心；所述牽引拉桿定位節點安裝座位于連接軸安裝座內側L形結構板下沿，用于連接單牽引拉桿。低地板車輛車體內縱向承載不均勻，線路縱向不平順引起左、右心盤座偏離等高的平衡狀態，左、右心盤座可分別相對橡膠襯套做圓周運動，左、右心盤座轉動范圍受連接軸安裝座與左心盤座縱向間隙的限制。

進一步地，所述橡膠襯套為圓柱形橡膠彈性磨耗元件；所述左半部心盤和右半部心盤為豎立的瓦形結構；所述連接軸安裝座與左心盤座設有的縱向間隙限制了相對圓周運動的角度。

所述連接軸為端部圓柱、兩端扁平的柱形結構，連接軸用螺栓固定于連接軸安裝座上部的凹槽中，一方面實現限制除繞自身軸線轉動外的五個自由度，另一方面實現與右心盤座的同步運動。當長方體形連接軸安裝座接觸左心盤座時，達到最大相對運動角。左、右心盤座隨車體內縱向承載不均勻，線路縱向不平順而做出相對高低位置的調整，避免了長期交變載荷的作用，提高了整體結構的使用壽命。

與現有技術相比的優點和效果：本實用新型涉及的這種分體式心盤牽引裝置，用左、右分體心盤座代替了現有整體式心盤，左、右心盤座通過橡膠襯套彈性連接，并可相對橡膠襯套做圓周運動，具有交變載荷適應性好、穩定性好、結構緊湊、動作靈敏、壽命長、通用性好、易于維護更換等優點。

附圖說明

圖1為本實用新型的三維視圖；

圖2為本實用新型的左心盤座結構圖；

圖3為本實用新型的右心盤座結構圖；