[實(shí)用新型]一種基于外置散熱裝置的整車控制器外殼

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721358796.3
• 申請(qǐng)日: 2017-10-20
• 公開（公告）號(hào): CN207305255U
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 狄小濤;朱華;張興淮;王學(xué)斌;游鵬;薛龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京泓凱動(dòng)力系統(tǒng)科技有限公司
• 主分類號(hào): H05K7/20
• 分類號(hào): H05K7/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，具體為一種基于外置散熱裝置的整車控制器外殼。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車(BEV)是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。電動(dòng)汽車的工作原理：蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動(dòng)機(jī)——?jiǎng)恿鲃?dòng)系統(tǒng)——驅(qū)動(dòng)汽車行駛(Road)。

電動(dòng)汽車的種類：純電動(dòng)汽車(BEV)、混合動(dòng)力汽車(PHEV)、燃料電池汽車(FCEV)。純電動(dòng)汽車，相對(duì)燃油汽車而言，主要差別(異)在于四大部件，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，調(diào)速控制器、動(dòng)力電池、車載充電器。相對(duì)于加油站而言，它由公用超快充電站。純電動(dòng)汽車之品質(zhì)差異取決于這四大部件，其價(jià)值高低也取決于這四大部件的品質(zhì)。純電動(dòng)汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關(guān)。純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進(jìn)電機(jī)等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關(guān)。另外驅(qū)動(dòng)電機(jī)之調(diào)速控制也分有級(jí)調(diào)速和無級(jí)調(diào)速，有采用電子調(diào)速控制器和不用調(diào)速控制器之分。電動(dòng)機(jī)有輪轂電機(jī)、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)、有單電機(jī)驅(qū)動(dòng)、多電機(jī)驅(qū)動(dòng)和組合電機(jī)驅(qū)動(dòng)等。

目前隨著整車功能的增多，純電動(dòng)汽車整車控制器所要讀取、處理并轉(zhuǎn)發(fā)的數(shù)據(jù)越來越多，整車控制器作為純電動(dòng)車的大腦起著極為關(guān)鍵的協(xié)調(diào)作用。現(xiàn)有的整車控制器在考慮密封設(shè)計(jì)時(shí)并沒有太關(guān)注散熱方式，大多控制器殼體表面未設(shè)計(jì)散熱結(jié)構(gòu)，在工作環(huán)境溫度較高時(shí)控制器工作時(shí)發(fā)熱量難以散去，會(huì)導(dǎo)致溫度累積越來越高，對(duì)于整車控制器信息采集和處理的準(zhǔn)確性、信息轉(zhuǎn)發(fā)的實(shí)時(shí)性及其本身的工作壽命有很大的影響，更重要的是鑒于整車控制器所起的關(guān)鍵作用，一旦與其他控制器之間的信息協(xié)調(diào)發(fā)生嚴(yán)重故障就關(guān)系著整車的行駛安全問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種基于外置散熱裝置的整車控制器外殼，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種基于外置散熱裝置的整車控制器外殼，包括上殼體、下殼體和外置散熱裝置，上殼體頂端面的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有若干對(duì)安裝腔，安裝腔的底壁設(shè)有安裝通孔，安裝通孔貫通上殼體的底端面，上殼體的頂端面均勻的嵌設(shè)有若干散熱片，散熱片貫通上殼體的內(nèi)腔頂壁，上殼體的一端側(cè)設(shè)有外置散熱裝置，外置散熱裝置包括通風(fēng)筒、吸風(fēng)扇和防塵網(wǎng)，外置散熱裝置通過通風(fēng)筒固定在上殼體上，通風(fēng)筒內(nèi)設(shè)有吸風(fēng)扇和防塵網(wǎng)，吸風(fēng)扇設(shè)在靠近散熱片的一側(cè)端，吸風(fēng)扇通過支撐桿固定在通風(fēng)筒的內(nèi)壁上，防塵網(wǎng)設(shè)在遠(yuǎn)離散熱片的一側(cè)端，下殼體的頂端面均勻的設(shè)有若干與安裝通孔相配合的安裝盲孔，下殼體的左右側(cè)端面底部均勻的設(shè)有若干對(duì)安裝耳，安裝耳上設(shè)有固定螺紋孔，下殼體的內(nèi)腔設(shè)有安裝基板，安裝基板的底端均勻的設(shè)有若干第一支撐板，第一支撐板的底端固定連接散熱桿，散熱桿的另一端穿透下殼體的底壁且固定連接在第二支撐板上。

進(jìn)一步的，上殼體頂端面的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有2～3對(duì)安裝腔。

進(jìn)一步的，通風(fēng)筒在水平方向上與散熱片相對(duì)應(yīng)。

進(jìn)一步的，防塵網(wǎng)是金屬網(wǎng)編制而成。

進(jìn)一步的，安裝盲孔與安裝通孔之間是一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系。

進(jìn)一步的，下殼體的左右側(cè)端面底部均勻的設(shè)有2～3對(duì)安裝耳。

進(jìn)一步的，第一支撐板是選用導(dǎo)熱材質(zhì)制作。

進(jìn)一步的，第二支撐板是選用導(dǎo)熱材質(zhì)制作。

進(jìn)一步的，第二支撐板與安裝耳是在同一平面內(nèi)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型安裝基板上的電氣元件工作時(shí)產(chǎn)生大量的熱，一部分是通過第一支撐板和散熱桿傳遞到第二支撐板上，進(jìn)行散熱出去的，且是與安裝基板直接連接，散熱速度快，能及時(shí)帶走安裝基板上的熱，能有效的防止熱量在安裝基板上積累，導(dǎo)致電氣元件燒損；另一部分熱量是通過散熱片散發(fā)出去的，而吸風(fēng)扇吹送氣流，使得外部空氣在散熱片之間的流速加快，從而大幅提高散熱片的散熱效率，保證散熱質(zhì)量。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種基于外置散熱裝置的整車控制器外殼的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種基于外置散熱裝置的整車控制器外殼的俯視圖的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-上殼體，2-下殼體，3-安裝腔，4-安裝通孔，5-固定螺栓，6-安裝盲孔，7-散熱片，8-通風(fēng)筒，9-吸風(fēng)扇，10-支撐桿，11-防塵網(wǎng)，12-安裝基板，13-第一支撐板，14-散熱桿，15-第二支撐板，16-安裝耳，17-固定螺紋孔。

具體實(shí)施方式