[實用新型]一種下穿隧道的移動式支護結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721356369.1
• 申請日: 2017-10-17
• 公開（公告）號: CN207469261U
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發(fā)明（設計）人: 張鴻;翟世鴻;楊秀禮;王建平;孟奎;程茂林;蔣道東;吳中正;徐杰;華曉濤;夏昊;劉修成;朱明清;劉維佳
• 申請（專利權）人: 中交第二航務工程局有限公司
• 主分類號: E02D17/04
• 分類號: E02D17/04
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本實用新型公開了一種下穿隧道的移動式支護結構，包括支護頂推板，支護頂推板的左右兩側分別固定連接有一塊與其垂直的支護側板；支護側板的前端沿豎直方向設有可左右擺動的第一導向板裝置，支護頂推板的底部沿水平方向設有可上下擺動的第二導向板裝置，支護頂推板上設有用于驅動支護結構移動的支護驅動裝置。支護結構能適應現(xiàn)場的快速化拼裝施工。基坑支護開挖安全可靠風險小、施工速度快，占用路面時間短、范圍小，對交通影響較小。最大限度的減少了施工對城市造成的影響，施工過程安全可靠，綜合施工成本低。

技術領域

本實用新型涉及隧道施工設備技術領域，具體地指一種下穿隧道的移動式支護結構。

背景技術

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市車輛的數(shù)量呈爆發(fā)式增長，在一定時間和區(qū)域內(nèi)，現(xiàn)有的交通環(huán)境網(wǎng)無法滿足城市發(fā)展需求，造成交通擁堵。為解決這一問題，在城市干道節(jié)點上越來越多地采用立體交通形式，合理利用城市不同層次的空間，多設置高架橋或者城市下穿隧道。與高架橋或者其他方式相比，下穿隧道具有機動車不受干擾、快速通過、地面仍保留原有交通轉化的功能、對周邊景觀影響小等優(yōu)點，近年在城市道路建設中逐漸增多，特別是在城市較為擁堵的十字路口或交叉口地段的運用十分普遍。傳統(tǒng)的城市下穿隧道的施工方法以明挖現(xiàn)澆施工為主，現(xiàn)有的支護頂推裝置結構復雜，而地下環(huán)境復雜，頂推裝置需時常改變頂推方向才能向前繼續(xù)施工，而支護頂推裝置在前進過程中雖可實現(xiàn)左右轉向，但施工復雜，效率低，且難以實現(xiàn)上下轉向。明挖法施工多設置基坑支護以及隔水帷幕，由于需要提前設置基坑支護再進行穿越施工，因此施工時間長、基坑支護施工占用道路寬，導致綜合施工成本高。目前的隧道的變向施工建立在明挖施工基礎上，需要先開挖基坑，施工基坑支護后，再進行現(xiàn)澆隧道施工實現(xiàn)轉向，難以實現(xiàn)精確轉向，且基坑支護工程均為臨時工程，施工成本高、時間長，隧道結構完成后就失去了作用。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的就是要解決上述背景技術的不足，提供一種施工時間短、占用道路窄，施工噪音小的下穿隧道的移動式支護結構。

為實現(xiàn)此目的，本實用新型所設計的下穿隧道的移動式支護結構，其特征在于：包括支護頂推板，所述支護頂推板的左右兩側分別固定連接有一塊與其垂直的支護側板；所述支護側板的前端沿豎直方向設有可左右擺動的第一導向板裝置，所述支護頂推板的底部沿水平方向設有可上下擺動的第二導向板裝置，所述支護頂推板上設有用于驅動支護結構移動的支護驅動裝置。

優(yōu)選的，所述支護側板的頂部設有可沿支護側板的高度方向上下移動的升降擋土裝置。

具體的，所述升降擋土裝置包括豎直設置于支護側板頂部的絲桿升降機和與絲桿升降機的絲桿平行的擋土板，所述擋土板通過固定裝置與絲桿升降機的絲桿固定連接。

優(yōu)選的，所述支護側板的頂部沿其長度方向、從前至后均勻間隔設有多個絲桿升降機，每臺絲桿升降機的絲桿均固定連接有一塊擋土板。

具體的，所述固定裝置包括固定于擋土板頂部的耳板和固定于絲桿頂部的抱箍，所述耳板的耳孔的軸線與支護側板平行，所述耳板位于抱箍的兩個半抱箍的一側的安裝耳之間，所述耳板通過插銷與兩個半抱箍的一側的安裝耳固定連接。

優(yōu)選的，所述支護側板的頂部沿豎直方向開有與擋土板配合的升降導向槽，所述擋土板的底部位于升降導向槽內(nèi)；所述絲桿升降機的最大頂升行程小于擋土板位于升降導向槽內(nèi)的最大深度。

具體的，所述第一導向板裝置包括支撐在支護側板前端的第一驅動軸，與第一驅動軸連接的第一旋轉驅動傳動裝置，第一導向板與所述第一驅動軸連接。

優(yōu)選的，所述第一導向板為前端窄后端寬的楔形板，所述支護側板的前端面由上至下設有多個第一導向板，每塊第一導向板連接有一個第一旋轉驅動傳動裝置。

具體的，所述第二導向板裝置包括支撐在支護側板下端的第二驅動軸，與第一驅動軸連接的第二旋轉驅動傳動裝置，第二導向板與所述第二驅動軸連接。