[實用新型]基于鋁板的雙通道頂端連接板

有效

• 申請號: 201721354672.8
• 申請日: 2017-10-19
• 公開（公告）號: CN207466281U
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 何仕生;彭建芳;沈云;敖彬;儲葵
• 申請（專利權）人: 安徽中鼎減震橡膠技術有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開一種基于鋁板的雙通道頂端連接板，包括鋁上殼體、襯套、下殼體；所述襯套的兩端分別與所述鋁上殼體、下殼體過盈配合；在所述上殼體的外側設置有第一硫化橡膠層；在所述鋁上殼體、下殼體的外側分別設置有多根第一加強筋、第二加強筋；在所述第一加強筋上開設有第一安裝孔，在所述第二加強筋上開設有第二安裝孔；所述第一安裝孔與所述第二安裝孔一一對應；位置相對應的第一安裝孔、第二安裝孔之間通過螺栓連接。本實用新型具有使整車具有良好的NVH性能，滿足消費者駕駛的舒適性要求，提高客戶滿意度的優點。

技術領域

本實用新型涉及雙通道頂端連接板技術領域，尤其涉及基于鋁板的雙通道頂端連接板。

背景技術

近年來，隨著社會的進步，人們生活水平的提高，私家轎車已逐漸走進千家萬戶，汽車減震器上的頂端連接板是汽車底盤系統的重要部件之一，其主要作用是連接減震器支柱，汽車車身在兩者之間提供一個彈性連接，配合減震器共同承擔消除路面輸入帶來的振動及沖擊，確保車輛操縱穩定性，增強整車舒適性。

在目前領域上，汽車所用的雙通道頂端連接板的設計一般都是上、下金屬殼體(沖壓件)，中間裝配一個襯套，再通過螺栓進行裝配鎖緊上、下殼體。這種產品的重量一般較重，對于主機廠對于整車輕量化的設計有些影響；有時會出現金屬摩擦碰撞的異響聲音，引起客戶的抱怨，對整車的噪音控制有較大的影響。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的不足，提供使整車具有良好的NVH性能，滿足消費者駕駛的舒適性要求，提高客戶滿意度的基于鋁板的雙通道頂端連接板。

本實用新型通過以下技術手段實現解決上述技術問題的：一種基于鋁板的雙通道頂端連接板，包括鋁上殼體、襯套、下殼體；所述襯套的兩端分別與所述鋁上殼體、下殼體過盈配合；在所述上殼體的外側設置有第一硫化橡膠層；在所述鋁上殼體、下殼體的外側分別設置有多根第一加強筋、第二加強筋；在所述第一加強筋上開設有第一安裝孔，在所述第二加強筋上開設有第二安裝孔；所述第一安裝孔與所述第二安裝孔一一對應；位置相對應的第一安裝孔、第二安裝孔之間通過螺栓連接。

優選地：所述襯套包括外套、內套；所述內套內套于所述外套中，在所述外套與所述內套之間設置有第二硫化橡膠層。

優選地：在所述鋁上殼體內側的邊緣設置有定位凸起，在所述下殼體的內側的邊緣設置有與所述定位凸起配合的定位槽體。

優選地：所述鋁上殼體、下殼體的中間區域均向外突出；所述第一加強筋的一端與所述鋁上殼體其中間區域的外緣連接，所述第一加強筋的另一端與所述鋁上殼體其邊緣連接；所述第二加強筋的一端與所述下殼體其中間區域的外緣連接，所述第二加強筋的另一端與所述下殼體其邊緣連接。

優選地：在所述螺栓的螺桿端旋有螺母。

優選地：在所述螺栓的頭端與所述下殼體之間、在所述螺母與所述鋁上殼體之間套設有橡膠墊；或者，在所述螺栓的頭端與所述鋁上殼體之間、在所述螺母與所述下殼體之間套設有橡膠墊。

本實用新型的優點在于：本實用新型上殼體采用鋁板材料可以減輕產品重量，上殼體上硫化一層橡膠，可以消除上殼體與車身鈑金件之間可能造成的碰撞異響；從而使整車具有良好的NVH性能，滿足消費者駕駛的舒適性要求，提高客戶滿意度。另外，由于在鋁上殼體、下殼體的外側分別設置有多根第一加強筋、第二加強筋，將安裝孔設置在加強筋中，在通過螺栓連接上殼體、下殼體時，加強筋的存在能有效的分散應力，從而減少上殼體、下殼體結合過程中出現開裂等現象的幾率。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的立體圖。

具體實施方式