[實(shí)用新型]一種動(dòng)力吸振式車(chē)輪降噪塊

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721354179.6
• 申請(qǐng)日: 2017-10-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207291491U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賀才春;查國(guó)濤;胡金昌;王心龍;傅榮;程海濤;涂奉臣;林勝;周海軍;穆洪帥
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60B17/00
• 分類(lèi)號(hào): B60B17/00
• 代理公司: 上海碩力知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)31251
• 代理人: 王法男

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種對(duì)車(chē)輪進(jìn)行減振、降噪的裝置，具體涉及一種安裝在車(chē)輪上的降噪塊。

背景技術(shù)

列車(chē)行駛時(shí)，車(chē)輪在軌道上滾動(dòng)，由于表面粗糙度及輪軌踏面凹凸不平，激發(fā)車(chē)輪模態(tài)振動(dòng)響應(yīng)，產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)和結(jié)構(gòu)噪聲，并經(jīng)車(chē)輪表面輻射到空氣傳播。若將一種降噪結(jié)構(gòu)或材料安裝在車(chē)輪上，通過(guò)抑制振動(dòng)噪聲源能量，可達(dá)到降低車(chē)輪噪聲輻射等級(jí)的目的。

車(chē)輪降噪現(xiàn)有技術(shù)主要有以下4種：車(chē)輪阻尼器、車(chē)輪降噪板、車(chē)輪降噪環(huán)、彈性車(chē)輪。

其中，與本實(shí)用新型最接近的現(xiàn)有技術(shù)是車(chē)輪阻尼器。經(jīng)檢索，國(guó)內(nèi)有兩篇已公開(kāi)專(zhuān)利“CN201620760079.2車(chē)輪用多層阻尼器”和“CN201610568521.6車(chē)輪用多層阻尼器及阻尼方法”，其技術(shù)方案及結(jié)構(gòu)特征為：一種車(chē)輪用多層阻尼器，其結(jié)構(gòu)組成包括安裝板（1）、約束層（2）、墊片（4）和阻尼橡膠（3），安裝板、約束層、墊片和阻尼橡膠組成阻尼器（9），阻尼器通過(guò)螺栓（10）呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)均勻的安裝在車(chē)輪（8）上的燕尾槽中，約束層與墊片交替形成夾層結(jié)構(gòu)，夾層結(jié)構(gòu)的上部弧形端面與安裝板進(jìn)行焊接，夾層結(jié)構(gòu)中所產(chǎn)生的空隙用阻尼橡膠進(jìn)行填充，阻尼橡膠與約束層粘接在一起。其中約束層的每層鋼板厚度不同，而墊片和阻尼橡膠的厚度均相同，阻尼器各層厚度及層數(shù)根據(jù)車(chē)輪的固有頻率確定。阻尼器均布置在車(chē)輪踏面內(nèi)側(cè)，并且安裝的阻尼器數(shù)目為偶數(shù)。阻尼器采用動(dòng)力吸振器原理，各約束層具有不同的剛度和質(zhì)量，在車(chē)輪振動(dòng)的過(guò)程中能夠最大限度的發(fā)揮阻尼橡膠的效果，同時(shí)該阻尼器通過(guò)螺栓安裝在車(chē)輪踏面內(nèi)側(cè)，在不影響行車(chē)安全的情況下能夠大幅降低車(chē)輪的徑向振動(dòng)，從而降低輻射噪聲。

上述最接近的現(xiàn)有技術(shù)中雖然也公開(kāi)了采用阻尼橡膠與約束層一起來(lái)減振、降噪，但上述現(xiàn)有技術(shù)中的阻尼橡膠與約束層的結(jié)構(gòu)單一，沒(méi)有本實(shí)用新型中的共振板設(shè)在中間體的兩側(cè)，共振板為懸臂梁式，共振板的彈性部份和質(zhì)量部份交替分布,彈性阻尼層與共振板交替分布等結(jié)構(gòu)。因此現(xiàn)有技術(shù)對(duì)于解決車(chē)輪運(yùn)行時(shí)存在多階模態(tài)頻率的實(shí)際問(wèn)題，提高對(duì)多階模態(tài)頻率中的多個(gè)重要固有頻率進(jìn)行減振和降噪，還需進(jìn)一步改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：如何對(duì)車(chē)輪實(shí)際運(yùn)行中產(chǎn)生的多階模態(tài)頻率進(jìn)行吸振、降噪。

針以上述問(wèn)題，本發(fā)明提出的技術(shù)方案是：一種動(dòng)力吸振式車(chē)輪降噪塊，車(chē)輪降噪塊包括穩(wěn)固支架和彈性阻尼層，穩(wěn)固支架上開(kāi)有安裝孔，穩(wěn)固支架包括安裝板、共振板和中間體，共振板包括彈性部分和質(zhì)量部分，彈性部分和質(zhì)量部分交替分布,彈性阻尼層與共振板交替分布。

進(jìn)一步地，中間體為一體式整體部件，中間體設(shè)在安裝板的上方，共振板設(shè)在安裝板的兩側(cè)，共振板為懸臂梁式結(jié)構(gòu)，同一側(cè)的共振板之間形成有空腔，彈性阻尼層嵌在所述的空腔中和/或彈性阻尼層分布在穩(wěn)固支架的外表面。

進(jìn)一步地，中間體兩側(cè)的安裝板、共振板和彈性阻尼層對(duì)稱(chēng)分布；穩(wěn)固支架由金屬材料制成，穩(wěn)固支架的共振板沿長(zhǎng)度方向劃分有彈性部分和質(zhì)量部分，彈性部分的厚度小于質(zhì)量部分的厚度和/或彈性部分的寬度小于質(zhì)量部分的寬度；彈性阻尼層由彈性阻尼材料制成，彈性阻尼層與其振板粘接成一個(gè)整體。

進(jìn)一步地，共振板靠近中間體的一端為彈性部分，遠(yuǎn)離中間體的一端為質(zhì)量部分；彈性阻尼層嵌在共振板之間，彈性阻尼層為兩層，上層的彈性阻尼層外側(cè)為長(zhǎng)條狀，內(nèi)側(cè)為n狀，下層的彈性阻尼層為長(zhǎng)條狀。

進(jìn)一步地，共振板靠近中間體的一端為彈性部分，遠(yuǎn)離中間體的一端為質(zhì)量部分；彈性阻尼層嵌在共振板之間，彈性阻尼層為兩層，上層的彈性阻尼層外側(cè)為長(zhǎng)條狀，內(nèi)側(cè)為方塊狀，且上層的方塊狀彈性阻尼層與長(zhǎng)條狀彈性阻尼層交替分布，下層的彈性阻尼層為長(zhǎng)條狀。

進(jìn)一步地，共振板靠近中間體的一端為彈性部分，遠(yuǎn)離中間體的一端為質(zhì)量部分；彈性阻尼層嵌在共振板之間，彈性阻尼層為兩層，彈性阻尼層為F狀，且上、下層的彈性阻尼層對(duì)稱(chēng)分布。

進(jìn)一步地，中間體為一體式結(jié)構(gòu)，中間體設(shè)在安裝板上，且安裝板的兩端各設(shè)置一個(gè)中間體；并在安裝板兩端的中間體位置開(kāi)有貫通中間體和安裝板的安裝孔，兩個(gè)中間體之間設(shè)有金屬制成的共振板和彈性阻尼材料制成的彈性阻尼層，共振板與彈性阻尼層交替分布。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：