[實用新型]一種電氣化鐵道隔離開關

有效

• 申請號: 201721351921.8
• 申請日: 2017-10-19
• 公開（公告）號: CN207381302U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 劉威;江陽;何賢偉;涂勇;孟振強;劉文俊;王超
• 申請（專利權）人: 武漢倍諾德開關股份有限公司
• 主分類號: H01H31/02
• 分類號: H01H31/02;H01H21/54
• 代理公司: 武漢智嘉聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 42231
• 代理人: 熊軍

本實用新型公開了一種電氣化鐵道隔離開關，包括底座和設在底座上的兩個絕緣支柱，絕緣支柱的頂端橫向架設彼此朝向且分別固定在一個絕緣支柱上的靜觸頭和隔離刀，隔離刀的前端設有朝向靜觸頭的導電桿，導電桿前端設置為向外擴大的弧狀結構，絕緣支柱上還設有接地刀，接地刀的下方設接地電桿，接地電桿通過轉動軸架設并可向上轉動接觸接地刀，兩個絕緣支柱之間通過第一連桿聯動，轉動軸通過第二連桿與其中一個絕緣支柱聯動。本實用新型中，絕緣支柱轉動使靜觸頭和隔離刀分開進行分閘，但不會馬上斷電，靜觸頭依然與導電桿接觸，轉過一定弧度后逐漸分開，保證了不會拉弧放電，并且轉動分閘時接地刀和接地電桿同時聯動旋轉并搭載到一起完成可靠接地。

技術領域

本實用新型涉及開關設備領域，具體涉及一種電氣化鐵道隔離開關。

背景技術

電氣化鐵路的牽引動力是電力機車，機車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統提供。牽引供電系統主要是指牽引變電所和接觸網兩大部分，變電所設在鐵道附近，它將從發電廠經高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網上，接觸網是向電力機車直接輸送電能的設備，沿著鐵路線的兩旁，架設著一排支柱，上面懸掛著金屬線，即為接觸網，它也可以被看作是電氣化鐵路的動脈。電力機車利用車頂的受電弓從接觸網獲得電能，牽引列車運行。牽引供電制式按接觸網的電流制有直流制和交流制兩種，直流制是將高壓、三相電力在牽引變電所降壓和整流后，向接觸網供直流電，這是發展最早的一種電流制，到20世紀50年代以后已較少使用，交流制是將高壓、三相電力在變電所降壓和變成單相后，向接觸網供交流電。交流制供電電壓較高，發展很快。我國電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就采用單相工頻(50赫)25千伏交流制，這一選擇有利于今后電氣化鐵路的發展。

和傳統的蒸汽機車或柴油機車牽引列車運行的鐵路不同，電氣化鐵路是指從外部電源和牽引供電系統獲得電能，通過電力機車牽引列車運行的鐵路，它包括電力機車、機務設施、牽引供電系統、各種電力裝置以及相應的鐵路通信、信號等設備。電氣化鐵路具有運輸能力大、行駛速度快、消耗能源少、運營成本低、工作條件好等優點，對運量大的干線鐵路和具有陡坡、長大隧道的山區干線鐵路實現電氣化，在技術上、經濟上均有明顯的優越性。用電力機車作為牽引動力的鐵路。

電氣化鐵道隔離開關是應用在電氣化鐵路中的一種開合閘開關設備，用于電氣化鐵道接觸網系統上，供在有電壓無負載時分合電路之用，以及對被檢修的高壓母線、斷路器等電器設備與帶電的高壓線路進行電器隔離之用。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電氣化鐵道隔離開關，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種電氣化鐵道隔離開關，包括：

底座，其兩側各設有一個軸承座；

絕緣支柱，其有兩個，分別豎直設置于一個所述軸承座內并可自由轉動；

主導電結構，其包括分別固定在一個所述絕緣支柱頂端的靜觸頭和隔離刀，所述靜觸頭和所述隔離刀彼此朝向設置且二者相接觸，所述隔離刀的前端設有朝向所述靜觸頭的導電桿，所述導電桿朝向所述靜觸頭的一端設置為向外張開的圓弧狀，兩個所述絕緣支柱的上方各設有一個接線板，所述靜觸頭和與其靠近的一個所述接線板電連接，所述隔離刀和所述導電桿和遠離所述靜觸頭的另一個所述接線板電連接；

接地機構，其包括設置在所述靜觸頭所在的所述絕緣支柱上且與所述絕緣支柱和所述靜觸頭均垂直的接地刀，所述接地刀與靠近所述靜觸頭一側的所述接線板電連接，所述接地刀的下方設有接地電桿，所述接地電桿的下端垂直固定于架設在所述底座側面的轉動軸上，所述接地電桿在隨所述轉動軸轉動后其上端可與所述接地刀相接觸；

聯動機構，其包括第一連桿和第二連桿，所述第一連桿搭設于兩個所述絕緣支柱之間用于使二者聯動旋轉，所述第二連桿搭設于所述轉動軸和遠離所述轉動軸的一個所述絕緣支柱之間用于拖動所述轉動軸旋轉。