[實用新型]一種非車載式電池組均衡裝置

有效

• 申請號: 201721350922.0
• 申請日: 2017-10-19
• 公開（公告）號: CN207490054U
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發明（設計）人: 陳西山;顧帥旗;梁法明;常樂;古偉鵬
• 申請（專利權）人: 河南森源重工有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H02J7/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 吳敏

本實用新型涉及一種非車載式電池組均衡裝置，包括主控模塊、電壓檢測模塊和電池切換執行模塊，所述電池切換執行模塊的一端用于與電池組的各電池模塊相連，另一端與所述電壓檢測模塊相連；還包括充電模塊和放電模塊，所述充電模塊通過電池切換執行模塊用于與電池組的各電池模塊相連，所述放電模塊通過電池切換執行模塊用于與池組的各電池模塊相連。本實用新型對非車載式的、已卸下車的電池組進行充放電均衡控制，從而解決了車載式電池均衡裝置集成于電池管理系統內部時由于散熱條件差而可能造成電池均衡模塊損壞的問題，提高了車輛的可靠性和安全性。

技術領域

本實用新型屬于電池均衡技術領域，具體涉及一種非車載式電池組均衡裝置。

背景技術

電動汽車的動力電池組是由多個電池模塊串聯而成的。鋰離子電池模塊電壓低，要得到高電壓就需要多節電池模塊串聯，電池模塊的數量少則十幾個，多則一百多個。在使用的過程中，由于電池模塊的初始內阻不一致、初始容量不一致、工作溫度不一致等原因，電池模塊在生產制造和使用過程中特性差異很大。經過一段時間的使用，造成各個電池模塊的容量一致性變差。電池組的使用壽命遵循木桶原理，即最小的那節電池模塊的容量等于整組電池組的容量；最終導致整個電池組的實際容量變小，壽命變短、成本增大，從而影響該電池組的實際可用容量。因此，為了保證電池的壽命，需要對電池組進行均衡處理。

常見的電池均衡模塊多集成于電池管理系統內部，均衡開啟前或均衡過程中車載電池管理系統會采集所有電池模塊的電壓信息，以此電壓為依據選擇出需要被均衡的電池模塊進行均衡。但是，將電池均衡模塊集成于電池管理系統內部時，散熱條件差，可能會造成均衡電路損壞，影響車輛安全。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種非車載式電池組均衡裝置，用以解決車載式電池均衡裝置集成于電池管理系統內部時由于散熱條件差而影響車輛安全的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為：

本實用新型的一種非車載式電池組均衡裝置，包括主控模塊、電壓檢測模塊和電池切換執行模塊，所述電池切換執行模塊的一端用于與電池組的各電池模塊相連，另一端與所述電壓檢測模塊相連；

還包括充電模塊和放電模塊，所述充電模塊通過電池切換執行模塊用于與電池組的各電池模塊相連，所述放電模塊通過電池切換執行模塊用于與池組的各電池模塊相連；

主控模塊與電壓檢測模塊、充電模塊、放電模塊通訊連接，控制連接所述電池切換執行模塊。

進一步地，還包括人機交互模塊，所述人機交互模塊與主控模塊相連。

進一步地，主控模塊通過LIN通訊與所述電壓檢測模塊相連。

進一步地，主控模塊通過CAN總線與充電模塊、放電模塊相連。

進一步地，所述電池切換執行模塊包括至少一個電池切換繼電器，每個電池切換繼電器的一端用于連接一個電池模塊，另一端與所述電壓檢測模塊相連。

進一步地，還包括充放電切換執行模塊，所述充放電切換執行模塊的一端與電池切換執行模塊相連，另一端切換連接所述充電模塊和放電模塊，主控模塊控制連接所述充放電切換執行模塊。

進一步地，所述充放電切換執行模塊為繼電器。

進一步地，所述充電模塊為直流穩壓電源。

進一步地，所述放電模塊為放電電阻。

進一步地，所述電壓檢測模塊為電壓表。

本實用新型的有益效果：

本實用新型的非車載式電池組均衡裝置，對非車載式的、已卸下車的電池組進行充放電均衡控制，從而解決了車載式電池均衡裝置集成于電池管理系統內部時由于散熱條件差而可能造成電池均衡模塊損壞的問題，提高了車輛的可靠性和安全性。