[實用新型]一種插電式混合動力車熱管理系統

有效

• 申請號: 201721350885.3
• 申請日: 2017-10-19
• 公開（公告）號: CN207916512U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 陳瑞恒;徐淑軍;劉振勇;姜程科;梁洋
• 申請（專利權）人: 一汽-大眾汽車有限公司
• 主分類號: B60H1/03
• 分類號: B60H1/03;B60H1/00;B60L11/18;B60K1/00
• 代理公司: 北京市萬慧達律師事務所 11111
• 代理人: 王虎;梁順珍

本實用新型公開了一種插電式混合動力車熱管理系統，屬于混合動力車技術領域。一種插電式混合動力車熱管理系統，包括主冷循環路徑，該主冷循環路徑通過主散熱器對發動機、變速箱進行散熱，其特征在于，所述系統還包括：暖風制熱循環路徑，由發動機冷循環支路出口、電制熱器、暖風換熱器、循環泵一、雙通閥一、發動機冷循環支路入口連通構成，所述暖風制熱循環路徑至少包括發動機工作時的發動機冷循環生熱制熱工作模式和發動機不工作時的電制熱器制熱工作模式，既能夠滿足整車的暖風要求，又充分利用了發動機散熱產生的廢熱，使得整車內的能源得到合理循環和利用，從而達到了節約能源的效果。

技術領域

本實用新型涉及混合動力車技術領域，特別涉及一種插電式混合動力車熱管理系統。

背景技術

隨著全球石油資源的枯竭和國家排放法規的嚴苛，電動汽車由于使用可再生的電能資源、清潔無污染，越來越受到國內各大整車廠的重視。各大整車廠競相投入巨大的人力物力去研發混合動力車、純電動車、插電式混合動力車等，但由于混合動力車、插電式混合動力車技術門檻較高，純電動車被視為國內整車廠彎道超車的一個方向。目前國內市場上成熟的混合動力車型仍以國外引進車型為主，如豐田的卡羅拉雙擎/雷凌雙擎，國內市場上成熟的插電式混合動力車型幾乎沒有，但這類車型既能如混合動力車一樣節能減排，也能如純電動車一樣充電實現純電驅動，具有非常好的市場推廣前景。然而由于插電式混合動力車型采用雙驅動結構耦合、純電驅動模式要求的較大容量電池，造成技術難度高，需要高昂的研發成本和較長的研發周期，具體到熱管理系統需要滿足整車及各主要零部件在混動模式、純電動模式、電量保持模式、駐車充電模式等多種使用工況下的實時制熱和冷卻需求，是目前插電式混合動力車的需要攻克的關鍵技術之一。

專利201520192187.X公開了一種可用于混合動力車的電池包溫度管理系統，通過風冷系統進行暖風加熱、液冷系統進行液體冷卻方式管理電池包溫度，解決了現有電池包溫度管理單獨采用液冷或風冷進行加熱或冷卻的低效率問題，盡管相對于現有技術具有一定改進，然而也僅僅在針對電池包加熱方面提供了一種同時具有加熱和冷卻功能的簡單熱管理系統，并沒有結合混合動力車型的混合動力系統的多個熱循環系統作出一種滿足混合動力整車的綜合熱管理系統。

實用新型內容

為了解決現有技術的問題，本實用新型實施例提供了一種插電式混合動力車熱管理系統。所述技術方案如下：

提供了一種插電式混合動力車熱管理系統，包括主冷循環路徑，該主冷循環路徑通過主散熱器對發動機、變速箱進行散熱，其特征在于，所述系統還包括：暖風制熱循環路徑，包括相互連通的發動機冷循環支路出口、電制熱器、暖風換熱器、循環泵一、雙通閥一、發動機冷循環支路入口，所述暖風制熱循環路徑至少包括發動機工作時的發動機冷循環生熱制熱工作模式和發動機不工作時的電制熱器制熱工作模式。

優選地，所述發動機冷循環生熱制熱工作模式下的暖風制熱循環路徑包括相互連通的所述發動機冷循環支路出口、所述電制熱器、所述暖風換熱器、所述循環泵一、所述雙通閥一的一閥口、所述發動機冷循環支路入口。

優選地，所述電制熱器制熱工作模式下的暖風制熱循環路徑包括相互連通的所述電制熱器出口、所述暖風換熱器、所述循環泵一、所述雙通閥一的另一閥口、電制熱器入口。

優選地，所述系統還包括輔助散熱循環路徑，該輔助散熱循環路徑通過輔助散熱器對車內電動裝置進行散熱，所述電動裝置包括LE、驅動電機、DCDC、電動空調，所述輔助散熱循環路徑包括相互連通的所述輔助散熱器、雙通閥二、循環泵二、所述LE、所述驅動電機、所述DCDC、所述電動空調連通。

優選地，所述系統還包括空調制冷循環路徑，該空調制冷循環路徑包括冷風循環支路和電池包冷卻循環支路，所述冷風循環支路包括相互連通的所述電動空調制冷劑出口、單通閥一、冷風換熱器、循環泵三、所述電動空調制冷劑入口；所述電池包冷卻循環支路包括相互連通的所述電動空調制冷劑出口、單通閥二、與電池包系統管路連通的熱交換器一、所述循環泵三、所述電動空調制冷劑入口。