[實用新型]復合式踏板

有效

• 申請號: 201721350583.6
• 申請日: 2017-10-19
• 公開（公告）號: CN207481661U
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發明（設計）人: 孫忠琦
• 申請（專利權）人: 孫忠琦
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02;B60T7/06
• 代理公司: 上海東亞專利商標代理有限公司 31208
• 代理人: 董梅

本實用新型為一種復合式踏板，包括踏板、底座、后支架、前支架、卡圈式彈簧和中軸，踏板兩側三角板的底部通過中軸鉸接在底座的中軸支撐部上，踏板可繞中軸順時針或逆時針轉動，其中，還包括后傳動桿、后限位片、前傳動桿和前限位片，后支架和前支架通過中軸鉸接在底座的中軸支撐部上，后支架和前支架可分別繞中軸順時針或逆時針轉動，踏板順時針轉動時，踏板后端下壓使后支架順時針轉動，踏板逆時針轉動時，踏板前端下壓使前支架逆時針轉動。本實用新型的優點在于：將油門和剎車的踏板復合為一個踏板，有效地改變了現有車輛油門和剎車分離而存在的安全隱患。

技術領域

本實用新型涉及一種復合式踏板，用于汽車及新能源車輛的動力和制動系統的控制結構，尤其是應用于自動檔車輛的一種全新控制結構。

背景技術

在我國車輛日益已成為大眾交通代步工具的今天，交通安全已成為一個社會所關注的焦點。在國內外，都不時有關于車輛駕駛員誤將油門當剎車踩而造成的慘劇。發明人從安全系統工程及人體工程角度，針對這一問題進行了長時間的細致研究。

通常情況下，手動檔車輛設計為左腳控制離合器，右腳控制油門和剎車。自動檔車輛問世后，只是取消了離合器，油門和剎車仍沿用了手動檔的設計。在車輛行駛過程中，根據路況的變化，駕駛員要不斷的在油門和剎車兩個位置反復切換。這就要求駕駛員始終保持清醒的頭腦，隨時感知右腳所處的位置。

然而，在車輛行駛過程中，駕駛員的主要注意力集中在路況上，一旦出現緊急情況，尤其是駕駛員過度緊張或經受長時間駕駛的疲憊時，很可能會瞬間喪失對于右腳所處位置的感知，而誤將油門當剎車踩，造成慘烈后果。

在一定程度上，手動檔車輛在發生上述情況時，其危害程度一般會小于自動檔車輛，因為手動檔急剎車時，人們會本能踩下離合器，即使誤踩油門，車輛也只是出于慣性行駛中；而自動檔車輛則是會處于全力加速狀態，危害可能更大。

從人、機、料、法、環五大安全要素上講，人的安全行為當然是第一位的。但人是會犯錯誤的，一旦出現錯誤，下一單“安全防火墻”就是要求機的可靠性。基于這個理念，自動剎車裝置應運而生，歐洲多國也都以立法形式要求新生產車輛必須配置自動剎車裝置，其原理是當車輛前方近距離一旦出現障礙物，車輛會自動剎車。該裝置在車輛低速行駛時，效果較好；但當車輛高速行駛時，由于自動剎車的判斷距離不夠，往往只能輕微減輕車禍的危害程度。

在人體工程學中，人們一旦受到外界刺激時，都會產生本能的應激反應。如從事電工作業的人員，如需確認裸露線頭是否斷電，要求作業人員用手指背面去觸碰。因為如果線頭一旦帶電，手指會本能的蜷縮，如果用手指的內表面碰觸，很可能會使作業人員本能的緊握線頭，導致持續觸電。由此可見，人體本能的應急自我防護意識，是有跡可尋的。

綜上所述，發明人將油門和剎車的踏板復合為一個踏板，將油門設計為后踏動作，剎車設計為前踩動作，使現有的油門和剎車切換，從原有的右腳的左右位置切換，改變為位置不變的前踩后踏式切換。一旦出現緊急情況，人體會本能地伸直雙腿雙腳，右腳自動前踩剎車，有效地改變了現有車輛油門和剎車分離而存在的安全隱患。

發明內容

本實用新型目的在于：提供一種復合式踏板，將油門和剎車的踏板復合為一個踏板，有效地改變了現有車輛油門和剎車分離而存在的安全隱患。

本實用新型目的通過下述技術方案實現：一種復合式踏板，包括踏板、底座、后支架、前支架、卡圈式彈簧和中軸，踏板兩側三角板的底部通過中軸鉸接在底座的中軸支撐部上，踏板可繞中軸順時針或逆時針轉動，其中，還包括后傳動桿、后限位片、前傳動桿和前限位片，后支架和前支架通過中軸鉸接在底座的中軸支撐部上，后支架和前支架可分別繞中軸順時針或逆時針轉動，踏板順時針轉動時，踏板后端下壓使后支架順時針轉動，踏板逆時針轉動時，踏板前端下壓使前支架逆時針轉動；