[實用新型]一種電動汽車自動變速箱

有效

• 申請號: 201721348867.1
• 申請日: 2017-10-19
• 公開（公告）號: CN207421258U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 徐海港;張鑫;王通;金愛華;唐建新
• 申請（專利權）人: 山東科技大學;山東時風（集團）有限責任公司
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08;F16H55/17;F16H63/32
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 苗峻;孫亞琳

1.一種電動汽車自動變速箱，包括由變速箱右殼體(18)和變速箱左殼體(19)構成的變速箱殼體，其特征是：所述變速箱殼體內安裝有輸入軸(15)、二軸(16)、換擋機構總成(26)、差速器總成(17)，所述變速箱殼體上安裝有換擋電機總成(2)、控制器(23)，所述輸入軸(15)的兩端分別通過軸承與所述變速箱右殼體(18)和變速箱左殼體(19)連接，所述輸入軸(15)上設置有主動齒輪Ⅰ(151)、主動齒輪Ⅱ(152)；所述二軸(16)與輸入軸(15)平行設置，其兩端分別通過軸承與所述變速箱右殼體(18)和變速箱左殼體(19)連接，所述二軸(16)上設有從動齒輪Ⅰ(161)、從動齒輪Ⅱ(162)、中間齒輪(163)、同步器(25)，所述同步器(25)通過花鍵可左右滑動地連接在所述二軸(16)上，所述從動齒輪Ⅰ(161)和從動齒輪Ⅱ(162)分別位于同步器(25)的兩側并分別通過滾針軸承與所述二軸(16)的軸肩聯接，所述從動齒輪Ⅰ(161)、從動齒輪Ⅱ(162)分別對應與所述主動齒輪Ⅰ(151)、主動齒輪Ⅱ(152)嚙合，所述從動齒輪Ⅰ(161)和從動齒輪Ⅱ(162)的一端均設有嚙合外齒圈(1611)和齒圈端部(1612)，兩個嚙合外齒圈(1611)可分別與同步器(25)的內圈齒輪嚙合，兩個齒圈端部(1612)可分別與同步器(25)的兩端面摩擦接觸，所述中間齒輪(163)設置在所述二軸(16)的一端，所述中間齒輪(163)與所述差速器總成(17)的齒輪架(171)嚙合；所述換擋機構總成包括蝸輪(8)、與所述蝸輪(8)嚙合的蝸桿(21)、凸輪輪轂(7)、凸輪軸(10)、撥叉(4)、撥叉軸(5)、換檔撥叉空檔位置傳感器(1)，所述撥叉軸(5)、凸輪軸(10)與所述二軸(16)平行設置，其兩端均分別通過軸承與所述變速箱右殼體(18)和變速箱左殼體(19)連接，所述蝸輪(8)、凸輪輪轂(7)裝配在所述凸輪軸(10)上，所述凸輪輪轂(7)上沿圓周設置有螺旋形凹槽，所述撥叉(4)裝配在所述撥叉軸(5)上，所述撥叉(4)的一端置于所述凸輪輪轂(7)的螺旋形凹槽內，所述撥叉(4)的另一端卡置于所述同步器(25)的端口內，所述換檔撥叉空檔位置傳感器(1)對應于所述撥叉(4)設置；所述換擋電機總成(2)的輸出軸與所述蝸桿(21)連接；所述控制器(23)通過控制器定位板(22)固定在所述變速箱殼體上，對應于差速器總成(17)的輸出半軸在所述變速箱殼體上設置有車速傳感器(3)，所述換檔撥叉空檔位置傳感器(1)、車速傳感器(3)分別與所述控制器(23)電氣連接。

2.根據權利要求1所述的電動汽車自動變速箱，其特征是：所述中間齒輪(163)為齒軸一體結構。

3.根據權利要求1所述的電動汽車自動變速箱，其特征是：所述凸輪輪轂(7)上的螺旋形凹槽具有平滑段和上升段，平滑段和上升段交替設置。

4.根據權利要求1所述的電動汽車自動變速箱，其特征是：所述的齒圈端部(1612)呈外低里高的斜面狀。

5.根據權利要求1所述的電動汽車自動變速箱，其特征是：所述撥叉(4)的外廓為卡環狀。

6.根據權利要求1所述的電動汽車自動變速箱，其特征是：所述車速傳感器(3)設置在所述變速箱右殼體(18)上的螺紋孔(181)中，對應位于差速器總成(17)的輸出半軸(251)的上方。