[實用新型]一種船用除濕裝置

有效

• 申請號: 201721347188.2
• 申請日: 2017-10-19
• 公開（公告）號: CN207580138U
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 秦伯進;周記;張娟;黃瑞
• 申請（專利權）人: 江蘇兆勝空調有限公司
• 主分類號: B63J2/06
• 分類號: B63J2/06;B63J2/12
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 孫軍

本實用新型涉及一種船用除濕裝置，包括吸濕轉輪、循環風機以及加熱器，所述循環風機自蓄電池室抽取空氣，循環風機輸出端由三通分為兩進氣支路，其中一進氣支路經吸濕轉輪的除濕區連接加熱器輸入端，另一進氣支路直接連接加熱器輸入端；加熱器的輸出端經三通分為兩出氣支路，其中一出氣支路經過吸濕轉輪再生區連接海水冷凝器，自海水冷凝器輸出至污水艙，另一出氣支路經過海水冷凝器冷卻后輸出至蓄電池室；各支路上均安裝有調節閥。

技術領域

本實用新型涉及船用除濕裝置，具體涉及一種船用除濕裝置。

背景技術

目前船舶艦船電池間一般采用制冷除濕模式對空間進行除濕，除濕能力有限，僅僅利用制冷除濕方式很難達到7g/kg干空氣的要求。很多情況下使得電池間的空氣濕度高于設備正常運行需要的空氣濕度，降低設備使用壽命且存在安全隱患。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種高效、節能、除濕效果好的船用電池間轉輪式除濕裝置。

本實用新型采取的技術方案為：

一種船用除濕裝置，包括吸濕轉輪、循環風機以及加熱器，所述循環風機自蓄電池室抽取空氣，循環風機輸出端由三通分為兩進氣支路，其中一進氣支路經吸濕轉輪的除濕區連接加熱器輸入端，另一進氣支路直接連接加熱器輸入端；加熱器的輸出端經三通分為兩出氣支路，其中一出氣支路經過吸濕轉輪再生區連接海水冷凝器，自海水冷凝器輸出至污水艙，另一出氣支路經過海水冷凝器冷卻后輸出至蓄電池室；各支路上均安裝有調節閥。

進一步地，所述吸濕轉輪為蜂窩式吸濕轉輪。

進一步地，所述海水冷凝器為管殼式冷凝器。

再進一步地，所述加熱器為管殼式加熱器，加熱器熱源來源于船舶消氫室或者鍋爐房。

采取以上技術方案后，本實用新型的有益效果為：利用循環風機將電池間的空氣抽至吸濕轉輪干燥，在經加熱器加熱干燥除濕后由冷凝器冷凝送入電池間并循環處理，使得電池間保持干燥。利用循環風機抽取的空氣加熱后對吸濕轉輪進行干燥并將水冷冷卻后排出，保持吸濕轉輪的吸濕效果；不斷循環再生；加熱器的熱源來自船舶本身的鍋爐房等有余熱的地方，能夠節約能源。本技術方案的除濕效果好，且節能環保。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中：吸循環風機1，濕轉輪2，加熱器3，進氣支路4，出氣支路5，海水冷凝器6。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式做進一步詳述：

如圖所示，一種船用除濕裝置，包括吸循環風機1、濕轉輪2以及加熱器3，所述吸濕轉輪3為蜂窩式吸濕轉輪，也可采用分子篩或硅膠轉輪上的高分子涂層吸收除濕風中的水分子；所述加熱器3為管殼式加熱器，加熱器熱源來源于船舶消氫室或者鍋爐房，熱源包括高溫蒸汽或者高溫水等，熱源走管程。

循環風機1自蓄電池室抽取空氣，循環風機1輸出端由三通分為兩進氣支路4，其中一進氣支路經吸濕轉輪2的除濕區21吸濕后進入加熱器3的殼程，另一進氣支路直接連接加熱器3輸入端進入殼程；加熱器3的輸出端經三通分為兩出氣支路5，其中一出氣支路經過吸濕轉輪2再生區對吸濕轉輪2的吸水件干燥后，連接海水冷凝器6，自海水冷凝器6輸出至污水艙，另一出氣支路經過海水冷凝器6冷卻后輸出至蓄電池室；海水冷凝器6為管殼式冷凝器，海水走殼程，兩出去支路走兩道單獨的管程并分別輸出；為了便于調節和控制流量，各支路上均安裝有調節閥。

該裝置的工作過程為：循環風機1以250m³/h的流量自電池間抽取常溫高濕的空氣，通過三通和調節閥的調節，其中一進氣之路以180m³/h的流量將常溫高濕的空氣送入吸濕轉輪2的除濕區21除濕后進入加熱器3，另一之路以70m³/h的流量將常溫高濕的空氣直接送入加熱器3，經加熱器3混合及加熱除濕后，其中一出氣之路以180m³/h的流量將高溫低濕的空氣送入海水冷凝器6冷卻，再送回電池間；另一出氣之路以70m³/h的流量將高溫低濕的空氣送入吸濕轉輪2的再生區22對吸濕轉輪干燥，保證其吸濕的效率；自再生區22出來的高溫高濕的空氣經海水冷凝器6冷卻后排至污水艙。如此循環往復，能將空氣處理到更低的含濕量，并且不受環境變化的限制，可以再任何室外環境下對電池間進行除濕作業，最大程度上保證電池間各設備的正常運行。