[實用新型]一種處理廢舊鋰電池的裝置

有效

• 申請號: 201721346504.4
• 申請日: 2017-10-16
• 公開（公告）號: CN207368159U
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 魏亞海;劉永智;陳文林;鄭遠勛
• 申請（專利權）人: 廣州寶獅無線供電技術有限公司
• 主分類號: H01M10/54
• 分類號: H01M10/54
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本實用新型提供了一種處理廢舊鋰電池的裝置，其包括首先將放電并拆解開的廢舊鋰電池放置在密閉空間內；將水通入水分子熱能發生裝置中，啟動所述水分子熱能發生裝置的加熱程序，獲得熱焓值高的氣態水分子熱能；再將氣態水分子通入到裝有廢舊鋰電池的密閉空間內，氣態水分子首先將封閉空間內的空氣排出形成一個無氧環境的封閉空間；利用水分子熱能熱解廢舊鋰電池內的粘結劑、隔膜、電解液等有機物質，生成碳黑、水和二氧化碳等氣體；主要是把氣態水分子作為廢舊鋰電池中的有機物分解的高溫介質，利用高溫無氧環境將廢舊鋰電池中的有機物進行熱分解最后得到所需的電池原材料。

技術領域

本實用新型涉及廢舊鋰電池處理裝置，尤其涉及一種處理廢舊鋰電池的裝置。

背景技術

2016年上半年，中國新能源汽車產銷分別達到17.7萬輛和17萬輛，是全球最大的新能源車市場。我們測算，到2020年動力鋰電池的需求量將達到125Gwh，報廢量將達32.2Gwh，約50萬噸；到2023年，報廢量將達到101Gwh，約116萬噸。規模龐大的動力鋰電市場伴生的將是鋰電池回收行業機遇，發展鋰電池回收，在避免資源浪費和環境污染的同時也將產生可觀的經濟效益和投資機會。

由于動力電池內部結構復雜，成分繁多，其中的正負極活性物質通過粘結劑與銅箔和鋁箔緊密粘結在一起，電極活性物質含有大量的鋰、鎳、鈷、錳等高價值的材料，電解液和隔膜屬于有機材料，回收價值低，環境污染大。如何有效環保的將電極活性物質與銅箔鋁箔分離，去掉沒有回收價值的隔膜和電解液，這是動力電池回收的痛點和難點。

目前，對了新能源汽車的廢電池回收主要是采用兩種方法處理，其一是高溫焚燒法，主要通過高溫焚燒分解去除粘結劑、隔膜、電解液等有機物，使材料實現分離，同時經過高溫焚燒，電池中的高純度的金屬銅箔鋁箔會氧化燃燒，損耗大，且產生大量有毒氣體，不但能耗大而且不環保。其二是以各種酸堿性溶液為轉移媒介，將金屬離子從電極材料中轉移到浸出液中，再通過離子交換、沉淀、吸附等手段，將金屬離子以鹽、氧化物等形式從溶液中提取出來，這種方法回收工藝十分復雜，環境污染大。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型還提供一種新能源汽車的廢舊鋰電池處理裝置，該新能源汽車的廢舊鋰電池處理裝置能夠使減少工時，不會產生有毒氣體，危害人體健康。

基于此，一種用于廢舊鋰電池的處理裝置，其包括水分子熱能發生裝置、熱解爐、進水管、出氣管道以及分類組件，所述水分子熱能發生裝置的下端與進水管連通，所述水分子熱能發生裝置的上端與所述出氣管道的一端連通，所述出氣管道的另一端與熱解爐連通，所述分類組件設置在所述熱解爐的一側；

所述熱解爐包括熱交換器和氣體凈化器；

其中，分類組件包括正極材料收集器、負極材料收集器以及無機材料收集器。

可選的，所述水分子熱能發生裝置包括外殼、發生器和電控箱，所述外殼上設有第一排氣出口，所述發生器的一端與所述進水管連通，所述發生器的另一端與所述第一排氣出口連接，且所述第一排氣出口與所述出氣管道連通，所述發生器外側纏繞有電磁線圈，所述電磁線圈的兩端與電控箱電連接。

可選的，還包括回水管道，所述回水管道的一端與所述熱解爐連通，所述回水管道的另一端與所述進水管連通。

可選的，還包括氣態水分子加熱的VOCS處理裝置和余熱回收組件，其中，所述余熱回收組件包括余熱管道和套設在所述熱解爐外部的保溫層，所述熱解爐與所述保溫層之間連接有所述余熱管道，且所述保溫層上設有與所述回水管道連接的第二排氣出口。

可選的，所述進水管上設有加壓泵。

可選的，所述進水管上設有閥門。

實施本實用新型實施例，具有如下有益效果：