[實用新型]一種轎車組合式車架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721346189.5
• 申請日: 2017-10-16
• 公開（公告）號: CN208021549U
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳書明;張喆;梁杰;戢楊杰;谷飛鴻
• 申請（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/15;B62D29/00
• 代理公司: 北京慕達星云知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11465
• 代理人: 李冉

本實用新型公開了一種轎車組合式車架，包括車架主體前段、依次與車架主體前段固定連接的車架主體中段、車架主體后段，車架主體中段低于車架主體前段和車架主體后段；車架主體前段、車架主體中段、車架主體后段三部分的材質(zhì)均采用合金。本實用新型通過對車架的結(jié)構(gòu)、以及制作車架的材質(zhì)進行改進設(shè)計，使得組合式車架不僅具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、車輛穩(wěn)定性好、減振吸振效果強得特點，而且承載能力強，同時降低了生產(chǎn)成本、節(jié)約了能源、減少了污染，具有廣闊的開發(fā)和應(yīng)用前景。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車非承載式車架技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說是涉及一種轎車組合式車架。

背景技術(shù)

目前絕大多數(shù)轎車車架使用特質(zhì)鋼板在專用模具上壓制而成，一般的非承載式車身車架和車身是分開的，車架常做成一個整體，且所用的材料以及形狀尺寸均相同，而車架各部分的應(yīng)力情況是不同的，就造成了材料上的浪費以及車架重量的增加。而且汽車發(fā)動機是除了路面激勵以外的最大的振動和噪聲來源，在使用鋼材的情況下需要另外設(shè)計減振結(jié)構(gòu)，既增加相應(yīng)的減振吸振部件，又增加了車架的重量。

世界鋁協(xié)研究數(shù)據(jù)顯示，汽車整車重量降低10％，燃油效率可提高 6％—8％。故汽車零部件的輕量化發(fā)展，不僅可以減少原材料消耗、降低成本，而且能夠節(jié)約能源、減少有害氣體排放，汽車輕量化是實現(xiàn)節(jié)能減排的重要途徑之一。車架的質(zhì)量一般占到整車的20％—40％，減輕車架的質(zhì)量對于汽車輕量化有顯著的作用。

因此，如何提供一種質(zhì)量輕，車輛穩(wěn)定性好、減振吸振效果好的組合式車架是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問題。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、車輛穩(wěn)定性好，減振吸振效果好并且承載能力強的組合式車架。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種轎車組合式車架，包括車架主體前段、依次與所述車架主體前段固定連接的車架主體中段、車架主體后段；所述車架主體前段、所述車架主體中段、所述車架主體后段的材質(zhì)均為合金。

優(yōu)選的，在上述一種轎車組合式車架中，所述車架主體中段所在的平面低于所述車架主體前段和所述車架主體后段，且所述車架主體前段和所述車架主體后段高出的尺寸大于輪胎半徑200mm-350mm，為車輪的跳動提供足夠的空間；所述車架主體前段和所述車架主體后段在同一個平面上。

優(yōu)選的，在上述一種轎車組合式車架中，所述車架主體前段包括至少兩根車架主體前段縱梁和至少兩根車架主體前段橫梁。

進一步，所述車架主體前段縱梁和所述車架主體前段橫梁的材質(zhì)優(yōu)選為鎂合金；所述車架主體前段是由鎂合金鑄造或鍛造而成。

優(yōu)選的，在上述一種轎車組合式車架中，所述車架主體前段包括兩根車架主體前段縱梁和兩根車架主體前段橫梁。

優(yōu)選的，在上述一種轎車組合式車架中，兩根所述車架主體前段橫梁呈拱橋型中部下凹結(jié)構(gòu)，且兩根所述車架主體前段橫梁上安裝發(fā)動機；在所述車架主體前段橫梁前端固定有安裝板，在所述安裝板上安裝有保險杠。

優(yōu)選的，在上述一種轎車組合式車架中，所述車架主體中段包括至少兩根車架主體中段縱梁和至少兩根車架主體中段橫梁。

進一步，所述車架主體中段的材質(zhì)優(yōu)選為鋁合金。

優(yōu)選的，在上述一種轎車組合式車架中，所述車架主體后段包括至少兩根車架主體后段縱梁和至少一根車架主體后段橫梁。

進一步，所述車架主體后段的材質(zhì)優(yōu)選為包括鎂合金。