[實用新型]高速鐵路無砟軌道板張拉鋼筋預緊設備

有效

• 申請號: 201721346019.7
• 申請日: 2017-10-19
• 公開（公告）號: CN207373432U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 王朝林;張正寧;史立;畢勝;程俊紅;徐忠勇;屈鵬飛;隋斌
• 申請（專利權）人: 山西高行液壓股份有限公司
• 主分類號: B28B23/04
• 分類號: B28B23/04
• 代理公司: 太原華弈知識產權代理事務所 14108
• 代理人: 李建偉

本實用新型涉及一種高速鐵路用軌道板生產領域中鋼筋張拉前的預緊技術，具體為一種高速鐵路無砟軌道板張拉鋼筋預緊設備，包括置于軌道板張拉鋼筋預緊工位的軌道板模具定位支座外側的油缸升降支座，置于所述油缸升降支座上的固定梁，其特征是所述固定梁上設置有至少四個預緊模塊，所述各預緊模塊與固定梁之間為可移動的連接結構并且所述各預緊模塊間為可分離或組合結構，所述各預緊模塊的組合狀態與軌道板模具的外側邊模匹配，采用一體化機械液壓自動控制設備對軌道板模具內的張拉鋼筋進行同時同步快速預緊，不需要人工參與，生產效率高，預緊效果好，為下一步張拉工藝做足準備工作。

技術領域

本實用新型涉及一種高速鐵路用軌道板生產領域中鋼筋張拉前的預緊技術，具體為一種高速鐵路無砟軌道板張拉鋼筋預緊設備。

背景技術

目前，我國高速鐵路無砟軌道板生產中，軌道板鋼筋張拉前，需要擰緊張拉桿到鋼筋兩端，并通過人力控制一種采用單根鋼筋預拉設備對每根鋼筋一一進行預緊，軌道板鋼筋縱橫交錯數量繁多，此種鋼筋預緊方法效率低下，而且人工介入過多容易出現錯誤。所以，需要一種自動化的設備來克服這些缺點。

發明內容

本實用新型針對上述問題，提供了一種軌道板鋼筋預緊的自動化解決方案，具體為一種高速鐵路無砟軌道板張拉鋼筋預緊設備。

一種高速鐵路無砟軌道板張拉鋼筋預緊設備，包括置于軌道板張拉鋼筋預緊工位的軌道板模具定位支座外側的油缸升降支座，置于所述油缸升降支座上的固定梁，其特征是所述固定梁上設置有至少四個預緊模塊，所述各預緊模塊與固定梁之間為可移動的連接結構并且所述各預緊模塊間為可分離或組合結構，所述各預緊模塊的組合狀態與軌道板模具的外側邊模匹配。

所述的高速鐵路無砟軌道板張拉鋼筋預緊設備，其特征是所述的預緊模塊包括分別與軌道板模具四個邊模匹配的兩個縱向預緊模塊與兩個橫向預緊模塊；所述的兩個縱向預緊模塊包括一個與軌道板模具縱向張拉端匹配的雙排主動預緊模塊和一個與軌道板模具縱向固定端邊模匹配的雙排被動預緊模塊；所述的兩個橫向預緊模塊包括一個與軌道板模具橫向張拉端邊模匹配的單排主動預緊模塊和一個與軌道板模具橫向固定端邊模匹配的單排被動預緊模塊。

所述的高速鐵路無砟軌道板張拉鋼筋預緊設備，其特征是所述的單/雙排主動預緊模塊包括移動底座，固定在所述移動底座上的與軌道板模具對應邊模上張拉鋼筋端頭連接桿件一一對應的預緊裝置或預緊鎖位裝置、連接在固定梁與移動底座間的移動底座進給油缸及置于移動底座側端位的橫移油缸。

所述的高速鐵路無砟軌道板張拉鋼筋預緊設備，其特征是所述的張拉鋼筋端頭連接桿件包括與鋼筋張拉端相連的主動張拉桿和與鋼筋固定端相連的被動張拉桿。

所述的高速鐵路無砟軌道板張拉鋼筋預緊設備，其特征是與所述主動張拉桿對應的預緊裝置包括動力機構及與所述動力機構相連的傳動機構，在傳動機構另一端連接有與張拉鋼筋端頭連接桿件相匹配的連接構件。

所述的高速鐵路無砟軌道板張拉鋼筋預緊設備，其特征是與所述被動張拉桿對應的預緊鎖位裝置包括導向筒，置于導向筒內并與被動張拉桿端頭對應的可沿導向筒軸線方向移動的連接頭及與所述連接頭相連的被動端補償彈簧。

所述的高速鐵路無砟軌道板張拉鋼筋預緊設備，其特征是所述預緊裝置與預緊鎖位裝置上均設置有定位板與定位鎖緊螺母。

所述的高速鐵路無砟軌道板張拉鋼筋預緊設備，其特征是所述的動力機構為液壓馬達，所述的傳動機構是與液壓馬達輸出軸相連的傳動軸及支承所述傳動軸的固定軸承座，所述的連接構件是與主動張拉桿端頭匹配的插接槽構件。

所述的高速鐵路無砟軌道板張拉鋼筋預緊設備，其特征是設置有主動端導向筒，所述的插接槽構件套接在主動端導向筒內，所述的主動端導向筒與軸承座之間設置有主動端補償彈簧。