[實用新型]純電動汽車雙電機驅(qū)動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721345995.0
• 申請日: 2017-10-19
• 公開（公告）號: CN207433246U
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高彬;陳潔婧;李隆
• 申請（專利權(quán)）人: 上海汽車變速器有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/16
• 代理公司: 上海交達專利事務(wù)所 31201
• 代理人: 王毓理;王錫麟

一種純電動汽車雙電機驅(qū)動系統(tǒng)，包括：兩個帶有主、從動齒輪的電機、兩個帶有結(jié)合齒輪的同步機構(gòu)、兩個輸出軸、兩個擋位從動齒輪、帶有傳動齒輪的中間軸以及差速器，兩個同步機構(gòu)的齒轂分別與第一電機和第二電機的從動齒輪固定連接并空套于第一輸出軸和第二輸出軸上，兩個同步機構(gòu)的一端均為與輸出軸固定連接的結(jié)合齒輪，另一端為作為EV檔主動齒輪的結(jié)合齒輪，即分別空套在第一輸出軸和第二輸出軸上的EV一擋主動齒輪和EV二擋主動齒輪，第二級擋位從動齒輪固定設(shè)置于第一輸出軸上并與中間軸的傳動齒輪相嚙合，第一級擋位從動齒輪固定設(shè)置于中間軸上，差速器通過主減速主動齒輪分別與兩個同步機構(gòu)相嚙合。本實用新型采用雙電機組合工作，結(jié)構(gòu)簡單，僅通過齒軸及新型的同步機構(gòu)即可實現(xiàn)多種工作模式，成本較低，易于實現(xiàn)且換擋平順，無動力中斷。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及的是一種純電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)，具體是一種純電動汽車雙電機、雙電機均有兩個以上純電擋位的驅(qū)動系統(tǒng)。

背景技術(shù)

當前，大多數(shù)純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)可分為兩種：一是采用單級減速箱，僅依靠單級減速齒輪實現(xiàn)減速，而當車輛高速行駛時，電機保持較高的轉(zhuǎn)速，對噪音控制及續(xù)航里程方面都不利，且汽車行駛工況從低速至高速階段，電機很難一直工作在高效運轉(zhuǎn)區(qū)，造成能量損失；二是采用多擋變速器，該驅(qū)動系統(tǒng)增加速比范圍、并根據(jù)不同工況進行速比的改變，改善電機工作效率，但行星齒輪機構(gòu)結(jié)構(gòu)復雜、離合器制動器等執(zhí)行機構(gòu)成本較高。

實用新型內(nèi)容

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)工作模式少、結(jié)構(gòu)復雜、操控繁瑣、換擋動力中斷的問題，提出一種純電動汽車雙電機驅(qū)動系統(tǒng)，采用雙電機組合工作，結(jié)構(gòu)簡單，僅通過齒軸及新型的同步機構(gòu)即可實現(xiàn)多種工作模式，成本較低，易于實現(xiàn)且換擋平順，無動力中斷。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

本實用新型包括：兩個帶有主、從動齒輪的電機、兩個帶有結(jié)合齒輪的同步機構(gòu)、兩個輸出軸、兩個擋位從動齒輪、帶有傳動齒輪的中間軸以及差速器，其中：兩個同步機構(gòu)的齒轂分別與第一電機和第二電機的從動齒輪固定連接并空套于第一輸出軸和第二輸出軸上，兩個同步機構(gòu)的一端均為與輸出軸固定連接的結(jié)合齒輪，另一端為作為EV擋主動齒輪的結(jié)合齒輪，即分別空套在第一輸出軸和第二輸出軸上的EV一擋主動齒輪和EV二擋主動齒輪，第二級擋位從動齒輪固定設(shè)置于第一輸出軸上并與中間軸的傳動齒輪相嚙合，第一級擋位從動齒輪固定設(shè)置于中間軸上，差速器通過主減速主動齒輪分別與兩個同步機構(gòu)相嚙合。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實施例中三個電動擋位的示意圖；

圖3為實施例中第一和第二同步機構(gòu)A、B的具體結(jié)構(gòu)

圖中：第一電機1、第一電機主動齒輪2、從動齒輪3、第一結(jié)合齒4、第二級擋位從動齒輪5、EV一擋主動齒輪6、第一輸出軸7、第二級擋位齒輪8、擋位從動齒輪9、中間軸10、 EV二擋主動齒輪11、第二結(jié)合齒輪12、從動齒輪13、第二輸出軸14、第二電機15、第二電機主動齒輪16、差速器17、中間軸前軸承18、主減速主動齒輪19、EV擋結(jié)合齒輪20、電機傳動被動齒輪21、擋位齒輪22、中間軸后軸承23、同步器齒套24、第一和第二同步機構(gòu)A、 B、第一傳遞擋I、第二傳遞擋II、第一電機直驅(qū)擋A1、第二電機直驅(qū)擋B1。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，本實施例包括：第一電機1、第二電機15、第一電機主動齒輪2 和從動齒輪3、第二電機主動齒輪16和從動齒輪13、第一和第二同步機構(gòu)A和B、EV一擋主動齒輪6、EV二擋主動齒輪11、擋位從動齒輪9、第一輸出軸7、第二輸出軸14、中間軸10、差速器17。