[實用新型]車用換擋右撥叉

有效

• 申請號: 201721342287.1
• 申請日: 2017-10-18
• 公開（公告）號: CN208221572U
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 張海輝
• 申請（專利權）人: 浙江瑞陽鍛造有限公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 張繼鋒

車用換擋右撥叉，它包括一片狀的撥叉本體，該撥叉本體的前端面為一斜向平面，在該斜向平面上開設有半圓形撥槽，撥叉本體的后端部為一半圓弧形端面，其上設置帶軸向通孔的連接柱，所述的半圓形撥槽的槽口朝向左右側，槽口兩外端部設置有加厚的撥叉叉面，所述的撥叉叉體相連在連接柱的內側端，并使撥叉叉體的內側面稍內縮于連接柱的內端面，而連接柱的外側端則至少有一半以上外凸于撥叉叉體上面；所述撥叉叉體連接所述連接柱的連接處、在兩邊形成有向連接柱外側斜向凸起并相接的加厚斜面筋條；所述的連接柱的下側壁面上設置有斜朝下的定位柱；它具有結構合理，使用操作方便，換擋順暢，磨損小，使用壽命長等特點。

技術領域

本實用新型涉及的是一種車用換擋右撥叉，屬于車用配件。

背景技術

現有的車用換擋撥叉選用鑄鋼材料制成，采用對稱結構設計，換擋時通過換擋桿撥動撥叉的撥動槽時，與之接觸的受力叉面容易受到較大的磨損，且會因受力不均而產生不同的磨損面，因此存在換擋不順暢，結構不合理等缺陷。另外現有的車用換擋撥叉又分為左右撥叉和中撥叉，因撥叉的方向不同，因而結構也有差異，而目前由于結構幾乎相同，導致受力方向不同，容易導致受力大小的不同，降低使用強度。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種結構合理，使用操作方便，換擋順暢，磨損小，使用壽命長的車用換擋右撥叉。

本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的，一種車用換擋右撥叉，它包括一片狀的撥叉本體，該撥叉本體的前端面為一斜向平面，在該斜向平面上開設有半圓形撥槽，撥叉本體的后端部為一半圓弧形端面，其上設置帶軸向通孔的連接柱，所述的半圓形撥槽的槽口朝向右側，槽口兩外端部設置有加厚的撥叉叉面，所述的撥叉叉體相連在連接柱的內側端，并使撥叉叉體的內側面稍內縮于連接柱的內端面，而連接柱的外側端則至少有一半以上外凸于撥叉叉體上面；所述撥叉叉體連接所述連接柱的連接處、在兩邊形成有向連接柱外側斜向凸起并相接的加厚斜面筋條；所述的連接柱的下側壁面上設置有斜朝下的定位柱。

作為優選：所述撥叉本體前端面的斜向平面兩側端分別通過一左側的大弧形過渡凸面和一右側的小弧形過渡內凹面及撥叉本體兩弧形外側邊過渡連接至撥叉本體的后端部半圓弧形端面；所述定位柱呈向下且朝向左方向布置，與斜向平面朝向相反，且在所述定位柱上還設置有端部小凸柱。

本實用新型屬于對現有技術的改進，它具有結構合理，使用操作方便，換擋順暢，磨損小，使用壽命長等特點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2圖1的A向視圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型作詳細的介紹：圖1、2所示，本實用新型所述的一種車用換擋右撥叉，它包括一片狀的撥叉本體1，該撥叉本體1的前端面為一斜向平面2，在該斜向平面2上開設有半圓形撥槽3，撥叉本體1的后端部為一半圓弧形端面4，其上設置帶軸向通孔5的連接柱6，所述的半圓形撥槽3的槽口朝向右側，形成右撥叉結構；槽口兩外端部設置有加厚的撥叉叉面7，以便形成耐磨的撥叉面，提高撥叉的使用壽命；所述的撥叉叉體1相連在連接柱6的內側端，并使撥叉叉體1的內側面8稍內縮于連接柱6的內端面9，而連接柱的外側端則至少有一半以上外凸于撥叉叉體上面；所述撥叉叉體1連接所述連接柱6的連接處、在兩邊形成有向連接柱6外側斜向凸起并相接的加厚斜面筋條10；所述的連接柱6的下側壁面上設置有斜朝下的定位柱11。

圖中所示，所述撥叉本體1前端面的斜向平面2兩側端分別通過一左側的大弧形過渡凸面12和一右側的小弧形過渡內凹面13及撥叉本體1兩弧形外側邊14過渡連接至撥叉本體1的后端部半圓弧形端面4；所述定位柱11呈向下且朝向左方向布置，與斜向平面2朝向相反，且在所述定位柱11上還設置有端部小凸柱15。

本實用新型所述的左右以圖1所示的為準，內外以圖2所示的左面為內，右面為外，剛好與圖1所示的相對應。

本實用新型是對現有技術的改良，因此，本領域技術人員在了解本實用新型內容的基礎上，利用本身掌握的普通常識及公知技術，能夠方便地實施本實用新型。