[實用新型]一種用于平交路口的路基軌道一體化結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721337891.5
• 申請日: 2017-10-16
• 公開（公告）號: CN207597161U
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 柳憲東;劉鑫;肖峰;劉欣
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州地鐵設(shè)計研究院有限公司
• 主分類號: E01B21/00
• 分類號: E01B21/00;E01B21/02
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 宋靜娜;郝傳鑫

本實用新型涉及一種用于平交路口的路基軌道一體化結(jié)構(gòu)，包括軌道結(jié)構(gòu)、支撐板、原有道路路基層和支墩，所述支撐板鋪設(shè)于所述原有道路路基層的上表面，所述軌道結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述支撐板上表面并與所述支撐板固定連接，所述支撐板下表面連接有2個支墩，所述支撐板下表面的2個支墩之間形成管線通道，所述支墩與所述支撐板連接處鋪設(shè)有一層鋼筋網(wǎng)，所述支撐板為預(yù)制板或澆筑混凝土層，所述澆筑混凝土層的內(nèi)部設(shè)有綁扎鋼筋網(wǎng)，所述支撐板的厚度為0.2?0.3m。本實用新型所提供的一種用于平交路口的路基軌道一體化結(jié)構(gòu)既能滿足有軌電車車輛運營使用要求，又能減少該段開挖尺寸且不需要進行遷改道路下方市政管線，同時可以快速施工，盡快恢復(fù)交通。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及市政工程領(lǐng)域，具體涉及一種用于平交路口的路基軌道一體化結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)代有軌電車作為一種新型的城市軌道交通制式，因其建造成本低廉，建設(shè)周期較短而受到很多地方的歡迎。軌道的路基是承受軌道和列車荷載的重要構(gòu)筑物，應(yīng)具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性，以保證列車的運營安全。考慮到現(xiàn)代有軌電車一般在地面進行施工，為減少對周邊環(huán)境的影響，開挖深度不宜過深。現(xiàn)代有軌電車一般采用無砟軌道(無碴軌道)，路基面一般低于軌頂面約0.5米左右(軌道結(jié)構(gòu)高度)，路基面全部埋入地下，一般為平面。路基結(jié)構(gòu)層采用多層結(jié)構(gòu)，路基結(jié)構(gòu)層厚度一般選擇1.5至2米。

目前國內(nèi)有軌電車軌道路基結(jié)構(gòu)形式、厚度多樣，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，開挖深度較大從而導(dǎo)致施工難度大、投資成本提高。在軌道平交路口路段建設(shè)軌道時，路基施工需開挖基坑，因傳統(tǒng)路基結(jié)構(gòu)層較厚，導(dǎo)致開挖深度過大，需要遷改道路下方埋設(shè)的市政管線，道路恢復(fù)時間長、交通影響大、管線遷改難度大、投資增加。

實用新型內(nèi)容

針對上述技術(shù)問題，本實用新型的目的在于提供一種用于平交路口的路基軌道一體化結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)既能滿足有軌電車車輛運營使用要求，又能減少該段開挖尺寸且不需要進行遷改道路下方市政管線，同時可以快速施工，盡快恢復(fù)交通。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種用于平交路口的路基軌道一體化結(jié)構(gòu)，包括軌道結(jié)構(gòu)、支撐板、原有道路路基層和支墩，所述支撐板鋪設(shè)于所述原有道路路基層的上表面，所述軌道結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述支撐板上表面并與所述支撐板固定連接，所述支撐板下表面連接有2個支墩，所述支撐板下表面的2個支墩之間形成管線通道，所述支墩與所述支撐板連接處鋪設(shè)有一層鋼筋網(wǎng)，所述支撐板為預(yù)制板或澆筑混凝土層，所述澆筑混凝土層的內(nèi)部設(shè)有綁扎鋼筋網(wǎng)，所述支撐板的厚度為0.2-0.3m。

作為優(yōu)選方案，所述預(yù)制板依次平鋪于所述原有道路路基層的上表面，所述預(yù)制板間的縫隙內(nèi)填充有瀝青或膨脹混凝土。

作為優(yōu)選方案，所述軌道結(jié)構(gòu)包括道床、軌枕和鋼軌，所述支撐板、道床、軌枕和鋼軌從下至上依次連接。

作為優(yōu)選方案，所述道床上表面設(shè)有鋪裝層。

作為優(yōu)選方案，所述鋪裝層采用混凝土或瀝青混合料。

本實用新型所提供的一種用于平交路口的路基軌道一體化結(jié)構(gòu)，包括軌道結(jié)構(gòu)、支撐板、原有道路路基層和支墩，所述支撐板鋪設(shè)于所述原有道路路基層的上表面，所述軌道結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述支撐板上表面并與所述支撐板固定連接，所述支撐板下表面連接有2個支墩，所述支撐板下表面的2個支墩之間形成管線通道，通過在支撐板下表面設(shè)置兩個支墩，有效的減輕了軌道路基的重量，同時原來鋪設(shè)于地表下方的管線可通過2個支墩之間形成管線通道穿行，無需進行遷改。所述支撐板為預(yù)制板或澆筑混凝土層，所述澆筑混凝土層的內(nèi)部設(shè)有綁扎鋼筋網(wǎng)，從而提高了支撐板的剛度，與傳統(tǒng)的路基基床相比，本實用新型所提供的支撐板充分利用了道路地基、同時也減薄了路基結(jié)構(gòu)層厚度，支撐板的厚度為0.2-0.3m，進而減小基坑開挖深度及寬度，基坑開挖深度基本可以控制在道路結(jié)構(gòu)層范圍內(nèi)，進而不需要對通常埋設(shè)于道路結(jié)構(gòu)層下方的管線進行遷改；同時采用預(yù)制板可達到了快速化施工、減輕占道時間，進而減小對地面道路交通的影響。

附圖說明