[實用新型]一種把手開鎖部件以及鎖具總成

有效

• 申請號: 201721336708.X
• 申請日: 2017-10-17
• 公開（公告）號: CN207406154U
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發明（設計）人: 林相平;謝丹;鄭國朋;陳進宏;鄭加占
• 申請（專利權）人: 玉環天潤航空機械制造有限公司
• 主分類號: E05B65/00
• 分類號: E05B65/00;E05B3/00;E05B13/00;E05B17/22;E05B53/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 魏彥

本實用新型公開了一種把手開鎖部件以及鎖具總成，涉及開鎖器械領域。該把手開鎖部件包括鎖盤、把手、第一彈性件、頂桿、限位件、開鎖組件和保險組件。把手安裝于鎖盤內，且與鎖盤鉸接，把手的一端穿過鎖盤，且與頂桿鉸接，第一彈性件套設于頂桿上，且與限位件抵接，限位件與鎖盤固定連接，頂桿遠離把手的一端穿過限位件，且與開鎖組件連接，止擋件選擇性地與把手抵持，以阻止把手相對于鎖盤發生轉動。與現有技術中的開鎖機構相比，本實用新型提供的把手開鎖部件由于采用了與頂桿連接的第一彈性件以及與擰動件連接的止擋件，所以能夠靈活的打開鎖具，結構簡單，安裝和使用方便，并且進行鎖死的操作簡便，用戶體驗感好，實用性強。

技術領域

本實用新型涉及開鎖器械領域，具體而言，涉及一種把手開鎖部件以及鎖具總成。

背景技術

駕駛艙是飛行員控制飛機的座艙，通常位于一架飛機的前端。除了早期的部分飛機，如今大部分飛機的駕駛艙采用密閉式的設計。飛機駕駛艙內一般安裝有各類飛行儀表和飛機控制系統。大部分的民航飛機，其駕駛艙和乘客的座艙之間用一道門隔開，2001年9月11日九一一恐怖襲擊事件發生后，大部分航空公司加固了這道門，以應對劫機等意外事件的發生。

目前，隨著科學技術的日漸發達，駕駛艙門的安全性越來越重要，人們對駕駛艙門使用性能的要求也越來越高。發明人研究發現，現在應用在駕駛艙門上的鎖具結構復雜，用戶不能靈活方便的開啟鎖具，并且在需要鎖死鎖具以防止誤開啟的時候操作十分麻煩，用戶體驗感較差。

有鑒于此，設計制造出一種結構簡單、開啟方便的把手開鎖部件以及鎖具總成特別是在駕駛艙生產中顯得尤為重要。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種把手開鎖部件，結構簡單，安裝和使用方便，能夠靈活的打開鎖具，并且進行鎖死的操作簡便，用戶體驗感好，實用性強。

本實用新型的另一目的在于提供一種鎖具總成，結構簡單，安裝和使用方便，能夠靈活的打開鎖具，并且進行鎖死的操作簡便，用戶體驗感好，實用性強，性價比高。

本實用新型是采用以下的技術方案來實現的。

一種把手開鎖部件，包括鎖盤、把手、第一彈性件、頂桿、限位件、開鎖組件和保險組件，把手安裝于鎖盤內，且與鎖盤鉸接，把手的一端穿過鎖盤，且與頂桿鉸接，第一彈性件套設于頂桿上，且與限位件抵接，限位件與鎖盤固定連接，頂桿遠離把手的一端穿過限位件，且與開鎖組件連接，保險組件包括擰動件和止擋件，擰動件安裝于鎖盤上，且與鎖盤轉動連接，止擋件與擰動件固定連接，止擋件選擇性地與把手抵持，以阻止把手相對于鎖盤發生轉動。

進一步地，把手包括手持部、轉動部和抵持部，手持部通過轉動部與抵持部固定連接，手持部設置于鎖盤內，轉動部與鎖盤轉動連接，抵持部與頂桿鉸接。

進一步地，手持部和抵持部呈L形設置。

進一步地，把手還包括支出部，支出部由轉動部沿其徑向方向向外延伸，且與轉動部固定連接，支出部選擇性地與止擋件抵持。

進一步地，抵持部包括鉸接部和轉動軸，鉸接部的一端與轉動部固定連接，另一端通過轉動軸與頂桿鉸接。

進一步地，鉸接部包括第一鉸接臺和第二鉸接臺，第一鉸接臺和第二鉸接臺相對設置，且均與轉動部固定連接，轉動軸依次穿過第一鉸接臺、頂桿和第二鉸接臺。

進一步地，頂桿包括第一連接部、滑動部和第二連接部，第一連接部通過滑動部與第二連接部連接，第一連接部與把手鉸接，第一彈性件套設于滑動部上，第一彈性件的一端與第一連接部抵接，另一端與限位件抵接，第二連接部穿過限位件，且與開鎖組件連接。

進一步地，開鎖組件包括第二彈性件和擺臂件，擺臂件與鎖盤轉動連接，第二彈性件的一端與鎖盤抵接，另一端與擺臂件抵接，第二彈性件用于帶動擺臂件回轉，擺臂件的一端與第二連接部連接，另一端用于外接鎖具。