[實(shí)用新型]排氣熱端與變速器連接結(jié)構(gòu)

有效

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• 申請日: 2017-10-17
• 公開（公告）號: CN207291662U
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 惠繼鵬;張瑞明;曹杏花;孫二龍;劉康;陳龍華;黃歡;梁帥;管艷艷
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K13/04
• 分類號: B60K13/04;B60K17/06
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙)13126
• 代理人: 譚琳娜

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種排氣熱端與變速器連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

整車排氣系統(tǒng)主要包括凈化裝置及消聲裝置，其中：凈化裝置主要包括排氣歧管、波紋管、催化器總成等部件，屬于排氣熱端，主要是將廢氣中的有害氣體通過催化轉(zhuǎn)化裝置使其發(fā)生二次化學(xué)反應(yīng)，生成無毒無害的氣體被排出，從而達(dá)到凈化的目的；消聲裝置主要包括主消聲器及副消聲器等部件，屬于排氣冷端，其主要是消耗廢氣流的能量，平衡氣流的壓力波動從而降低排氣噪聲。

排氣系統(tǒng)通常經(jīng)過若干安裝點(diǎn)布置于底盤底層，一般地，排氣熱端通過兩個連接支架與發(fā)動機(jī)變速器連接；排氣冷端通過橡膠套與底盤連接，從而在起連接作用時也能降低排氣系統(tǒng)振動，提升車輛的NVH性能，改善整車的乘坐舒適性。

在排氣熱端與變速器的連接結(jié)構(gòu)中，兩個連接支架分別焊接于催化器總成殼體上，并通過螺栓與變速器總成殼體連接。此種安裝結(jié)構(gòu)雖滿足連接要求，但由于兩個支架單獨(dú)安裝，且由于安裝位置限制，兩連接支架的安裝平面間成一定夾角，導(dǎo)致兩個連接支架限制的振動方向不同，且每一方向僅有唯一的連接支架限制其振動，裝配后，排氣熱端NVH性能較差；此外，在整車總裝過程中，由于兩連接支架的安裝面不平行，無法定位，故排氣熱端裝配需2人合作完成安裝過程，造成人員及時間浪費(fèi)，間接增加了生產(chǎn)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種排氣熱端與變速器連接結(jié)構(gòu)，以提高車輛的NVH性能。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種排氣熱端與變速器連接結(jié)構(gòu)，以用于構(gòu)成催化器總成與變速器總成兩者之間的連接，且所述排氣熱端與變速器連接結(jié)構(gòu)包括：

安裝主架，與所述變速器總成殼體連接，于所述安裝主架上設(shè)有連接件，于所述連接件的兩端分別形成有第一連接部和第二連接部；

第一安裝支架，設(shè)于所述催化器總成殼體上，所述第一安裝支架與所述第一連接部連接，并位于所述連接件一側(cè)；

第二安裝支架，相對于所述第一安裝支架，設(shè)于所述連接件的另一側(cè)，所述第二安裝支架安裝于所述催化器總成殼體上，并與所述第二連接部連接。

進(jìn)一步的，所述連接件為垂直于車輛高度方向布置的連接板；所述安裝主架還包括垂直于所述連接板布置的安裝板，于所述安裝板上形成有將所述安裝主架安裝于所述變速器總成殼體上的安裝部。

進(jìn)一步的，所述安裝部為形成于所述安裝板上的第一通孔。

進(jìn)一步的，于所述安裝板上形成有至少一個減重孔。

進(jìn)一步的，于所述安裝主架的兩端分別設(shè)有加強(qiáng)板，各所述加強(qiáng)板均與所述安裝板和所述連接板相連接。

進(jìn)一步的，所述第一連接部為形成于所述連接板上的第二通孔，所述第一安裝支架通過穿設(shè)于所述第二通孔中的螺栓固定于所述安裝主架上。

進(jìn)一步的，所述第一安裝支架由板狀材料一體彎折而成，所述第一安裝支架的一側(cè)抵接于所述安裝板上，另一側(cè)焊接于所述催化器總成殼體上。

進(jìn)一步的，于所述第一安裝支架上形成有將所述第一安裝支架定位于所述安裝主架上的限位板，所述限位板與所述第一連接部處的所述加強(qiáng)板抵接相連。

進(jìn)一步的，所述第二連接部為形成于所述連接板上的第三通孔，所述第二安裝支架通過穿設(shè)于所述第三通孔中的螺栓與所述安裝主架固連。

進(jìn)一步的，所述第二安裝支架由板狀材料一體彎折而成，且所述第二安裝支架的其中一側(cè)與所述催化器總成殼體焊接相連。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢：

(1)本實(shí)用新型所述的排氣熱端與變速器連接結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置具有連接件的安裝主架，并將第一安裝支架和第二安裝支架設(shè)于連接件的兩相對側(cè)，可限制催化器總成的振動方向一致，從而有效限制排氣熱端在整車上振動方向一致，進(jìn)而改善車輛的NVH性能，提高車輛的乘坐舒適性，還可延長連接結(jié)構(gòu)的使用壽命。

(2)連接板垂直于車輛高度方向布置，在安裝催化器總成時，可通過連接板將催化器總成一端進(jìn)行支撐，一人手扶便可完成催化器總成的安裝，節(jié)約人力，節(jié)省裝配時間，并可間接降低生產(chǎn)成本。

(3)安裝部設(shè)為第一通孔，結(jié)構(gòu)簡單，加工成本低，可采用穿過該通孔的螺栓將安裝主架固定于變速器總成殼體上。

(4)在安裝板上設(shè)置減重孔，符合車輛的輕量化設(shè)計(jì)要求。

(5)設(shè)置加強(qiáng)板均與安裝板和連接板相連接，可提高安裝主架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

(6)第一連接部設(shè)為第二通孔，可采用螺栓連接第一安裝支架和安裝主架，且結(jié)構(gòu)簡單，加工成本低。