[實用新型]一種后橫梁、后橫梁總成結構及車輛

有效

• 申請號: 201721336324.8
• 申請日: 2017-10-17
• 公開（公告）號: CN208232985U
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發明（設計）人: 邱永建;闖超;張朝輝;李海連
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18;B60R19/34
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本實用新型公開了一種后橫梁，包括后橫梁本體，所述后橫梁本體的截面形狀為弓字型。相應地，本實用新型還公開了一種后橫梁總成結構，包括吸能盒、吸能盒安裝板和如上所述的后橫梁，所述吸能盒設置在所述后橫梁本體的端部，所述吸能盒安裝板安裝在所述吸能盒上。相應地，本實用新型還公開了一種車輛，該車輛包括如上所述的后橫梁總成結構。本實用新型的后橫梁抗彎性能較好，且能滿足汽車輕量化需求。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種后橫梁、后橫梁總成結構及車輛。

背景技術

汽車后橫梁連接在車體上，為了防止或減少汽車發生碰撞時對車體的損害，當汽車后碰發生時，后橫梁起到了一定的緩沖作用，但是后橫梁與車體搭接的比較多，后橫梁發生變形后拆卸更換比較麻煩。而且后橫梁的結構復雜，生產難度和生產成本均增加。此外，復雜的后橫梁結構在一定程度上會增加后橫梁的總體重量，而由于環保和節能的需要，汽車輕量化已經成為汽車發展的潮流，后橫梁總體重量的增加滿足不了汽車輕量化的需求。

如上所述，汽車輕量化已經成為當前汽車發展的潮流，但汽車的輕量化必須要保證汽車的強度和安全性，比如抗彎性能等。

目前，FE-5/7系列后橫梁采用的是“C”字型結構的輥壓后橫梁，材料厚度大于1mm，橫梁材料采用HC420/780DP，后橫梁、質量過重，不利于FE-5/7系列車型的車身輕量化。

綜上，研發一種抗彎性能較好，且能滿足汽車輕量化需求的后橫梁，及使用該后橫梁的總成結構及車輛，顯得格外重要。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術存在的上述技術問題，提供一種抗彎性能較好，滿足汽車輕量化需求的后橫梁、后橫梁總成結構及車輛。

為了解決上述技術問題，本實用新型公開了一種后橫梁，包括后橫梁本體，所述后橫梁本體的截面形狀為弓字型。

進一步地，所述后橫梁本體的整體形狀為弧形。

進一步地，所述后橫梁本體通過輥壓成型工藝一體成型。

相應地，本實用新型還公開了一種后橫梁總成結構，包括吸能盒、吸能盒安裝板和如上述所述的后橫梁，所述吸能盒設置在所述后橫梁本體的端部，所述吸能盒安裝板固定在所述吸能盒上。

優選地，所述吸能盒分別與所述后橫梁本體和所述吸能盒安裝板焊接在一起。

進一步地，所述吸能盒安裝板通過螺栓固定在車體上。

進一步地，所述吸能盒安裝板上設置有連接孔，所述螺栓穿過所述連接孔后將所述吸能盒安裝板固定在所述車體上。

相應地，本實用新型還公開了一種車輛，包括如上述所述的后橫梁總成結構。

實施本實用新型，具有如下有益效果：

(1)本實用新型的后橫梁本體的截面形狀為弓字型，抗彎性能強。

(2)本實用新型的后橫梁本體的截面尺寸小，實現車身輕量化，且與后保險杠周邊匹配性強，通用性較高。

(3)本實用新型的后橫梁本體通過吸能盒和吸能盒安裝板固定在車體上，當車輛發生碰撞時，吸能盒可以吸收部分能量，減輕碰撞對車體造成的損傷。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它附圖。

圖1是本實用新型的后橫梁本體的結構示意圖；

圖2是本實用新型的后橫梁本體的截面圖；