[實用新型]一種內燃-電力雙動力源干線機車冷卻系統

有效

• 申請號: 201721334249.1
• 申請日: 2017-10-17
• 公開（公告）號: CN207274673U
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發明（設計）人: 郭依超;李廉楓;王浩;孟玉發
• 申請（專利權）人: 中車資陽機車有限公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00;F01P5/04;H05K7/20;H01F27/12
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司51214
• 代理人: 錢成岑

技術領域

本實用新型涉及內燃-電力雙動力源機車開發領域，特別涉及一種內燃-電力雙動力源干線機車冷卻系統。

背景技術

傳統機車冷卻裝置采用一對一冷卻方式，或者一對二冷卻方式完成，比如內燃機車采用1個冷卻裝置對柴油機進行冷卻，電力機車采用1個冷卻塔對變壓器和牽引變流器進行冷卻。如果采用傳統機車方式對柴油機和牽引變流器、變壓器分別冷卻，則需布置2套冷卻裝置，會增加額外的布置空間和購置成本。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種可降低購置成本、節省布置空間的大功率內燃-電力雙動力源干線機車冷卻系統。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：一種內燃-電力雙動力源干線機車冷卻系統，它包括車體以及設置在車體上的冷卻室、柴油發電機組、牽引變流器、變壓器、冷卻裝置和受電弓；

冷卻室的一側布置有柴油發電機組，另一側設置有牽引變流器，變壓器安裝在冷卻室下方并與車體底架固定；冷卻裝置包括冷卻風扇和散熱器，冷卻風扇和散熱器布置在冷卻室內；牽引變流器分別與變壓器和受電弓相連，受電弓設置在車體頂部。

作為優選方式，柴油發電機組采用雙流道銅質板式散熱器冷卻，雙流道銅質板式散熱器布置在冷卻室頂部，水平安裝。

作為優選方式，變壓器采用單流道鋁質翅片式散熱器冷卻，單流道鋁質翅片式散熱器布置在冷卻室一個側壁上，立式安裝。

作為優選方式，牽引變流器采用單流道鋁質翅片式散熱器冷卻，單流道鋁質翅片式散熱器布置在冷卻室另一個側壁上，立式安裝。

作為優選方式，冷卻室地板上設置變壓器散熱器用油泵及牽引變流器散熱器用水泵，油泵及水泵均采用交流電機驅動。

作為優選方式，所述散熱器為三個。

本實用新型的有益效果是：

1、共用冷卻風扇和電機，降低了機車的購置成本；

2、圍繞冷卻室進行模塊一體化設計，大大節省了布置空間，更有利于機車的整體布局；

3、減輕了設備重量，為車體結構保留了足夠的重量，增強了車體強度。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖之一；

圖2為本實用新型結構示意圖之二；

圖3為本實用新型結構示意圖之三；

圖中，1-柴油發電機組；2-銅質板式散熱器；3-冷卻風扇；4-鋁質翅片式散熱器；5-變壓器；6-牽引變流器。

具體實施方式

下面結合附圖進一步詳細描述本實用新型的技術方案，但本實用新型的保護范圍不局限于以下所述。

如圖1～圖3所示，一種內燃-電力雙動力源干線機車冷卻系統，它包括車體以及設置在車體上的冷卻室、柴油發電機組1、牽引變流器6、變壓器5、冷卻裝置和受電弓；

冷卻室的一側布置有柴油發電機組1，另一側設置有牽引變流器6，變壓器5安裝在冷卻室下方并與車體底架固定；冷卻裝置包括冷卻風扇3和散熱器，冷卻風扇3和散熱器布置在冷卻室內；牽引變流器6分別與變壓器5和受電弓相連，受電弓設置在車體頂部。

優選地，柴油發電機組1采用雙流道銅質板式散熱器2冷卻，雙流道銅質板式散熱器2布置在冷卻室頂部，水平安裝。

優選地，變壓器5采用單流道鋁質翅片式散熱器4冷卻，單流道鋁質翅片式散熱器4布置在冷卻室一個側壁上，立式安裝。

優選地，牽引變流器6采用單流道鋁質翅片式散熱器4冷卻，單流道鋁質翅片式散熱器4布置在冷卻室另一個側壁上，立式安裝。

優選地，冷卻室地板上設置變壓器5散熱器用油泵及牽引變流器6散熱器用水泵，油泵及水泵均采用交流電機驅動。

優選地，所述散熱器為三個。

一種內燃-電力雙動力源干線機車冷卻系統控制方法，冷卻系統包括車體以及設置在車體上的冷卻室、柴油發電機組1、牽引變流器6、變壓器5、冷卻裝置和受電弓；

冷卻室的一側布置有柴油發電機組1，另一側設置有牽引變流器6，變壓器5安裝在冷卻室下方并與車體底架固定；冷卻裝置包括冷卻風扇3和散熱器，冷卻風扇3和散熱器布置在冷卻室內；牽引變流器6分別與變壓器5和受電弓相連，受電弓設置在車體頂部；

機車采用受電弓從電網取電提供動力和柴油發電機組1提供動力，機車上裝載有內燃牽引所必需的柴油發電機組1，也有電力牽引所必需的牽引變流器6和變壓器5；

冷卻裝置進行模塊式一體化設置，成為柴油發電機組1、牽引變流器6、變壓器5共用的冷卻裝置；